昨日中午，事發(fā)20小時后，搶修仍在繼續(xù)。原本直徑5-6米的大坑已經(jīng)被擴(kuò)大成一個直徑8米的大坑，占據(jù)整條匝道。工作人員已經(jīng)將塌陷位置淤泥進(jìn)行清除，挖掘機正在將一個直徑約1 .5米的大型混凝土管道安置到出事位置。

　　龍崗水務(wù)運管單位現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人賈先生稱，這里原本為一個上世紀(jì)80年代修建的雨水檢查井，即一個直徑約1米的圓柱形下水井，直通雨水排水管道，這樣的檢查井在道路上隨處可見，主要用于檢查人員隨時下井檢查排水管道的狀況。

　　事發(fā)時間并未下大雨，為何排水井出現(xiàn)坍塌導(dǎo)致路面塌陷？賈先生介紹稱，經(jīng)過一整夜的勘察發(fā)現(xiàn)有兩個因素造成了事故發(fā)生：其一是雨水檢查井老化出現(xiàn)裂縫滲漏，加之近日深圳降雨增多導(dǎo)致下水管流水加速沖刷周邊泥土導(dǎo)致形成沉降空洞；其二是該路段長期大量重型車輛碾軋。“兩種合力，造成了事故發(fā)生，要不是碾軋的外力形成空洞，這樣的事故很難被及時發(fā)現(xiàn)。”

　　“幸虧早發(fā)現(xiàn)了一點，不然大貨車公交車都會掉進(jìn)去。”賈先生稱，事發(fā)時間其實非常危險，形成一個漏斗形的空洞，露出路面的只是最小的一端。

　　追問

　　事先巡查為何沒發(fā)現(xiàn)隱患？

　　作為交通要道的布龍路匝道，每日僅大貨車就有數(shù)千輛通過，何時才能搶通？賈先生表示，目前已經(jīng)勘測清楚并進(jìn)行水管更換和砌井，然后再回填并在路表鋪設(shè)水泥層加固。“按照標(biāo)準(zhǔn)混凝土凝固需要24小時時間，24小時也僅能達(dá)到水泥強度的60%，但布龍路交通壓力太大等不了太久，各方權(quán)衡之后，決定趕在下周一一早恢復(fù)通車。”

　　水務(wù)局一位資深工程師昨日表示，不僅布龍路沿線，整個原特區(qū)外地區(qū)地下排水管網(wǎng)都存在早年規(guī)劃設(shè)計跟不上城市發(fā)展的狀況，隱患頗多，水務(wù)人員只能在管線問題較多的路段進(jìn)行定期排查及早發(fā)現(xiàn)隱患，但雨水井尚能目測發(fā)現(xiàn)，但地下管道出現(xiàn)裂縫則很難被及時發(fā)現(xiàn)，這也是近期深圳多地地下水管滲漏導(dǎo)致塌陷頻發(fā)的原因。

　　但事發(fā)路段的雨水檢查井的裂縫，并不屬于難以發(fā)現(xiàn)的范圍，為何頻頻檢查的工作人員并未發(fā)現(xiàn)？目前仍不得而知。

　　這位工程師同時稱，除了管線老化，道路容易坍塌的另一個原因是早年鋪設(shè)道路時并未預(yù)計到如今這么大的交通流量，導(dǎo)致部分主干道路面壓力超負(fù)荷。此外今年降雨量罕見地達(dá)到多年的高值，亦是塌陷頻發(fā)的外因之一。