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省內(nèi)高速路統(tǒng)一收費期限和收費標準，是利還是弊？

背景：按照國家現(xiàn)行政策，高速公路收費不得超過25年。去年6月，省政府召開新聞發(fā)布會，省內(nèi)高速公路收費標準統(tǒng)一，收費費率全部統(tǒng)一為四車道0.45元/車·公里、六車道以上0.60元/車·公里執(zhí)行。

南都：高速公路收費期限和收費標準實行 一刀切 的管理，這對高速行業(yè)發(fā)展是利還是弊？

利：

李生：不管企業(yè)還是消費者，國家有這個標準就該執(zhí)行，至少保證大家都不會亂來。如果國家沒有這個標準，說漲價就漲價，沒人管得了怎么辦？既然制定了統(tǒng)一的標準，如果實在是虧本的話，政府是有義務(wù)拿出財政來補貼的。

孟浩：統(tǒng)一收費期限和標準是國家通過社會平均值計算出來的，具有一定的合理性和前瞻性，不能動不動就來改。比如華南快速早就收回投資了，你說提早結(jié)束收費期，它愿意嗎？如果什么事都靈活變動，那合同和契約精神還要不要了？修路的時候花了多少我們都不知道，虧損的時候就使勁喊。

弊：

吳偉：如果仍然執(zhí)行統(tǒng)一收費標準，廣深沿江高速將面臨無法收回投資、甚至無法還本付息的負債危機，我們堅決反對實行統(tǒng)一的收費標準。實際上，這個標準既不符合投資利益，更不符合立法原則和精神。收費標準應(yīng)該給予一定的彈性空間，可以根據(jù)市場因素來調(diào)節(jié)收費。新的收費政策研究、調(diào)整尚需一段時間，而項目已通車在即，建議在新政策出臺前的過渡期，視為試運營期，對廣深沿江高速項目給予政策承諾和支持。既然國家允許社會資本投入社會公共產(chǎn)品的建設(shè)當(dāng)中，就應(yīng)該考慮到企業(yè)的投資回報。如果完全不考慮盈虧的話，那就干脆全部由財政投入建設(shè)好了。

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