由此帶來的停車需求，也非早就土地緊缺的深圳所能解決的，深圳不可能再大規(guī)模建設(shè)停車場(chǎng)。目前，深圳市登記經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)共4200家，登記停車位近百萬個(gè)，呈現(xiàn)3輛車 搶 1個(gè)車位的局面。因停車位不足導(dǎo)致不少司機(jī)將車輛停在小區(qū)周邊的道路上，加劇了部分區(qū)域的交通擁堵。 停車場(chǎng)設(shè)施遠(yuǎn)不能滿足機(jī)動(dòng)車的過快增長(zhǎng)，停車供需矛盾將更加突出，導(dǎo)致一些市民將車停放在路邊。 深圳市交警局機(jī)動(dòng)車管理科科長(zhǎng)唐艷介紹，2013年至2014年7月，深圳交警共查處各類交通違法517.37萬宗，其中機(jī)動(dòng)車違停217.8萬宗，占總數(shù)的42.1%。

此外，機(jī)動(dòng)車尾氣還成為深圳大氣環(huán)境的最大污染源。據(jù)悉，2013年深圳機(jī)動(dòng)車PM2.5排放量占全市總排放量31%，氮氧化物排放量占60%，機(jī)動(dòng)車尾氣是深圳大氣環(huán)境的最大污染源。

300萬輛只是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

當(dāng)然，對(duì)于深圳來說，300萬輛與250萬輛其實(shí)差別不是太大，并沒有急劇地加劇擁堵。確實(shí)，300萬輛帶來的震撼，更多的是在心理上，300萬輛之所以成為標(biāo)志性事件，關(guān)鍵不在于它的數(shù)量，而是這種過快的增長(zhǎng)速度。如果任由這種增速發(fā)展下去，那么，400萬輛、500萬輛……都將很快會(huì)到來。

因此，深圳市交警局車管所溫偉中副處長(zhǎng)說： 機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到300萬輛是一個(gè)標(biāo)志性事件，它不僅僅是數(shù)量的遞增，同時(shí)也將成為交通管理的節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)。

試想一下，如果深圳市真的在短期內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量突破400萬輛、500萬輛，那將會(huì)是一件多么可怕的事情？屆時(shí)，恐怕深圳難免會(huì)淪為名副其實(shí)的 堵城 。 盡管現(xiàn)在深圳還不是全國(guó)最堵的，但是我們擔(dān)心若現(xiàn)在不出重拳，不采取重要措施，將會(huì)錯(cuò)過 治堵良機(jī)，若是到那個(gè)時(shí)候再來 治堵，恐怕為時(shí)已晚了。 深圳市交通運(yùn)輸委西部交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)高勇說。

限購(gòu)限牌 不切實(shí)際

隨著深圳機(jī)動(dòng)車保有量突破300萬輛大關(guān)，市民們普遍關(guān)注的問題是：深圳近期是否會(huì) 限購(gòu)限牌 ？

北京、上海和廣州都相繼采用了 限購(gòu)限牌 的方式來治堵，因此，一直以來，也有不少市民在問，深圳為什么不針對(duì)機(jī)動(dòng)車 限購(gòu)限牌 ？根據(jù)交通業(yè)內(nèi)人士透露，深圳有關(guān)部門也曾經(jīng)考慮采取 限購(gòu)限牌 ，但是日益增長(zhǎng)迅猛的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，已經(jīng)不是下達(dá) 限購(gòu)限牌 等行政指令所能夠控制得住的了。

深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總監(jiān)胡剛博士指出， 限購(gòu)限牌 的前提是 限外 ，一個(gè)城市要限制機(jī)動(dòng)車的上牌數(shù)量，前提是市民不能把其他城市上了牌的機(jī)動(dòng)車開到深圳來，否則深圳一限牌，大家都開著東莞、惠州等車牌的車來深圳，限牌就起不到任何的效果。在珠三角一體化的背景下，深圳獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)格局決定了 限購(gòu)限牌 的治堵方式不太適合。