深圳對(duì)地下空間的開(kāi)發(fā)利用，不僅解決了管線等市政工程遺留的歷史問(wèn)題，同時(shí)涵蓋了出行、娛樂(lè)、工作等市民生活的方方面面，“地下空間地下城，地下生活地下人”，已成為深圳城市更新的新特征、新常態(tài)。

每天早上7點(diǎn)20分，溫重剛從位于竹子林的公司宿舍出發(fā)，乘坐地鐵11號(hào)線，到地鐵松崗車(chē)輛段上班。相比地面交通，他更喜歡乘坐軌道交通出行，“上下班高峰期，選擇地鐵更能確保準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，不誤事，成本也低。”溫重剛說(shuō)。

8點(diǎn)40分，到達(dá)11號(hào)線終點(diǎn)碧頭站車(chē)庫(kù)隧道，稍作休整，便開(kāi)始進(jìn)入工作狀態(tài)。溫重剛是深圳地鐵運(yùn)營(yíng)總部通號(hào)中心通號(hào)一部十一車(chē)間信號(hào)技術(shù)組車(chē)載專(zhuān)業(yè)工程師，每天他主要的工作是幫列車(chē)“看病”，如發(fā)生列車(chē)運(yùn)行故障，需第一時(shí)間趕往檢修；夜里地鐵停運(yùn)后，則要對(duì)列車(chē)進(jìn)行故障排查。

深圳地鐵11號(hào)線是通往機(jī)場(chǎng)的線路。為了與機(jī)場(chǎng)最后一個(gè)航班接駁，方便乘客，3月底啟用新運(yùn)行圖，延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。一旦遇到末班航班晚點(diǎn)，末班列車(chē)的回庫(kù)時(shí)間就大大延遲。因此，對(duì)于溫重剛而言，多數(shù)時(shí)候要堅(jiān)持在車(chē)庫(kù)隧道直到凌晨?jī)扇c(diǎn)。“一天最多有10多個(gè)小時(shí)是在地下度過(guò)的，”溫重剛笑稱(chēng)，他已經(jīng)習(xí)慣了這種“不見(jiàn)天日”的生活，除了工作，下班后的時(shí)間也常在地下商城度過(guò)。

在溫重剛看來(lái)，軌道交通，不僅大大緩解地面交通壓力，地鐵成網(wǎng)，也幾乎將深圳的主要商業(yè)旺地、就業(yè)密地、高樓聚集地全部覆蓋，不僅給出行帶來(lái)便利，也將龐大的人流引入地下，創(chuàng)造出新的商機(jī)，形成地下商業(yè)集群，讓市民的生活更加豐富多彩。

以往遇到出差，溫重剛會(huì)到羅湖火車(chē)站坐車(chē)。今年起，他開(kāi)始選擇離他宿舍僅3個(gè)地鐵站距離的福田火車(chē)站乘車(chē)——2015年開(kāi)通的福田站，以廣深港客運(yùn)專(zhuān)線深圳福田站為中心，匯集地鐵2、3、11號(hào)線等城市軌道交通線路，以及公交首末站、小汽車(chē)及出租車(chē)接駁場(chǎng)站等常規(guī)交通設(shè)施及配套，車(chē)站內(nèi)共設(shè)4座島式站臺(tái)，總建筑面積為14.7萬(wàn)平方米，相當(dāng)于21個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，共設(shè)有36個(gè)出入口，方便立體交通的旅客需要。

用市政協(xié)委員陳可石的話說(shuō)，“深圳市正處于一個(gè)開(kāi)發(fā)地下空間的黃金時(shí)期，其中深圳福田高鐵站是深圳地下空間開(kāi)發(fā)的成功案例。”

福田火車(chē)站連接的眾多地下商場(chǎng)，也讓外來(lái)游客能夠第一時(shí)間感受到深圳這座大都市的繁華。晶報(bào)記者在連城新天地觀察到——這邊廂，完備的指引標(biāo)識(shí)牌，消防微型服務(wù)站、應(yīng)急物資存放點(diǎn)等，做足安全功課，該片區(qū)地下空間商戶還建立了微信群，方便溝通同時(shí)利用商防力量對(duì)隱患進(jìn)行監(jiān)控防范；那邊廂，福田高鐵站通往連城新天地的通道墻上，設(shè)置了公益畫(huà)展，一幅幅充滿童趣的圖片，均出自深圳小學(xué)生之手，充分體現(xiàn)深圳青春奮發(fā)，銳意創(chuàng)新的文化氣息。