▲11月25日，晚上11時許，中大北門廣場右側(cè)的太陽能路燈不亮。

□專題策劃 朱小勇專題撰文 信息時報記者 王智汛 周月專題攝影 信息時報記者 徐敏 葉偉報

2007年，頭頂 風車 、腰長 翅膀 的風光互補太陽能路燈首次被應(yīng)用在廣州市政道路上，作為嘗鮮者的翰景路短期內(nèi)樹立起了一道亮麗的風景線。隨著綠色環(huán)保潮流在國內(nèi)興起，這種號稱 節(jié)能減排 、 無需拉線 的環(huán)保型路燈也如雨后春筍一般在廣州市的生物島、二沙島、中大北門樹了起來。

但6年過去了，這些 環(huán)保綠色 的路燈頻頻因罷工被投訴。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)在同樣路段的普通路燈與風光互補太陽能路燈的亮燈率差距很大，如二沙島，位于傳祺公園內(nèi)的風光互補太陽能路燈有超過50%熄滅了，而在公園外圍大通路上的普通路燈則沒有一盞熄滅，而且亮度足夠照亮路面。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一盞普通的路燈成本是幾千元，但是風光互補太陽能路燈至少要上萬元，比普通路燈成本高50%以上，而且維護費用也很高。