離最近建筑僅有0.6米、在正常通車的春風高架橋下施工……記者昨日在被業(yè)界稱為 深圳地鐵第一難 的地鐵9號線人民南站看到，在不影響周邊正常生活秩序的前提下，該工程正在緊鑼密鼓地建設中。預計全線土建工程將于2015年完工，2016年年底通車試運行。

地鐵9號線西起南山區(qū)紅樹灣，東至羅湖區(qū)文錦，橫跨深圳市南山、福田、羅湖三大最繁華的區(qū)域，全線均為地下線路，全長25.38公里，全線共設車站22座，車輛段1座，停車場1座，主變電站2座。

整個項目采用 融資+設計施工總承包 及 地鐵工程+沿線物業(yè)開發(fā) 的模式實施，由中國建筑采用BT模式承建，全線共分6個標段，分別由中建一、三、五、八、交通5個工程局負責施工。

記者昨日來到被業(yè)界稱為 深圳地鐵第一難 的地鐵9號線人民南站施工現(xiàn)場。施工場地剛好位于春風路高架橋下，周邊是深圳較早建成的住宅區(qū)，而春風高架橋上的車流依舊川流不息。橋下，多部沖樁機正在緊張地施工，工地上還錯落有致地堆放著施工材料，一些工人正在焊接鋼筋籠。

春風高架橋梁底板距地面最低處僅8米，最高處也不到10米；南側靠近廣東銀行、德興大廈，圍護結構距德興大廈挑出陽臺僅0.6～1.2米，距大廈地下室僅1.4米；東、西端分別位于人民南路和建設路上，東端地下20米為地鐵1號線。車站結構頂板正上方有雨水箱涵與車站縱向平行。 中建五局9104-2標段的項目負責人告訴記者，人民南站是9號線第20個車站，施工區(qū)域距廣深鐵路也近在咫尺，每2分鐘就會有一列車通過，施工難度之大已被業(yè)界公認。受此影響，人民南站采用在車站北側修建一孔臨時箱涵、車站頂板倒邊施工方案。

人民南站緊靠中國目前客流量最大的旅客入出境陸路口岸、聯(lián)結香港和內地的 第一口岸& & 羅湖口岸及羅湖火車站。 市地鐵集團的相關負責人介紹，9號線是深圳軌道交通三期工程中施工難度最大的工程，建成后，對實現(xiàn)深圳 南北貫通、東拓西聯(lián)、中心強化、兩翼伸展 的空間發(fā)展策略和 三軸兩帶多中心 城市空間布局具有十分重要的意義。

截至目前，9號線29個工點（站、場、段、風井、豎井）已開工27個工點，開工率達93%，計劃2015年9月30日完成土建工程，2016年年底通車試運行。