據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，進入2014年，我國上百個行業(yè)里，最早打響戰(zhàn)役的，是移動互聯(lián)網(wǎng)的幾個 大佬 。從燒錢的打車軟件、到微信的 搶紅包 ，再到春節(jié)后的新理財產(chǎn)品，場場熱鬧。

　　打車軟件燒錢戰(zhàn)的硝煙還未散去，繼年初騰訊收購一家擁有甲級地圖測繪牌照的公司之后，10號晚間，阿里巴巴宣布斥資11億美元，全資收購高德地圖，新的戰(zhàn)爭又打響了。

　　有三兄弟，想做生意。老大擅長開商場和算賬，老二最愛和人打交道，而老三呢，總能很快找到合適的貨源。要想多賺錢，他們有兩種方法，一種是三人合作，取長補短；而另一種，是各自找到新的伙伴，彌補不足。

　　在互聯(lián)網(wǎng)世界，以電商和支付起家的阿里、以社交聞名的騰訊和搜索做得最好的百度 三兄弟 ，無疑選擇的是后者。

　　2月10號晚間，阿里巴巴集團宣布，以11億美元全資收購高德公司。如果交易完成，高德將成為阿里的100%子公司。這也被業(yè)內(nèi)稱為是今年首筆互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)重磅交易。

　　阿里巴巴公關(guān)總監(jiān)顏喬：因為在去年5月份我們對它有過注資，然后它的整個地圖業(yè)務(wù)跟我們整個業(yè)務(wù)的銜接是比較好的，我們希望能夠更加深度的合作。

　　高德是誰？高德軟件有限公司，是數(shù)字地圖、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商。在導(dǎo)航地圖領(lǐng)域，它具備國家甲級導(dǎo)航電子地圖測繪資質(zhì)和甲級航空攝影測繪資質(zhì)。簡單說，它有最優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)。易觀國際移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及終端分析師尹晶雪告訴記者，在手機地圖市場，高德毫無疑問，擁有最大的市場份額：

　　尹晶雪：截止Q3（去年第三季度）的話，第一名是高德地圖，30%多，第二名是百度地圖，26.6%，這兩個市場份額加一塊接近60%了嘛，所以是屬于第一陣營的。第三應(yīng)該是搜狗地圖，然后圖吧、導(dǎo)航犬、谷歌地圖，這幾個大概都占6%到9%吧，騰訊（地圖）的話，比較少，大概2%。

　　阿里為什么要大手筆收購高德地圖？在阿里、騰訊和百度三兄弟中，百度是最早涉足移動地圖領(lǐng)域的，且百度地圖如今也穩(wěn)坐第一陣營；而騰訊雖然也有地圖業(yè)務(wù)，卻處境尷尬，發(fā)展緩慢。不過目前騰訊正嘗試從街景服務(wù)實現(xiàn)彎道超車，并入手了一家也擁有甲級測繪資質(zhì)的地圖企業(yè)。相比兄弟倆，阿里卻相對遲緩。來晚了，但有的是 錢 的阿里，決定 不費勁 了，直接買下最強的一家。

　　高德軟件副總裁郄建軍：其實手機地圖、手機導(dǎo)航是一個巨頭游戲，你可以看到小公司慢慢越來越難生存，不管是你看的街景，你看的3D樓塊等等，看這個地圖真的和實物很像，所以在數(shù)據(jù)上要持續(xù)投入。地圖數(shù)據(jù)要派大量人去實采，在路上不停采集數(shù)據(jù)，所以小公司玩不起。

　　然而，為什么阿里一定要拿下高德地圖呢？三兄弟又為什么在這個領(lǐng)域非要不惜代價、爭個你死我活呢？想象這樣一個場景：當(dāng)你身處某地想找家還不錯的餐館吃飯，你唯一要做的，就是打開手機地圖，定位，查找，然后下載個優(yōu)惠券或者找到網(wǎng)評高的餐館，出發(fā)。根據(jù)統(tǒng)計，在移動互聯(lián)網(wǎng)的生活服務(wù)類應(yīng)用中，有67%的應(yīng)用和導(dǎo)航地圖有關(guān)。高德軟件副總裁郄建軍就曾表示，手機地圖是整個O2O產(chǎn)業(yè)鏈的重要入口：

　　郄建軍：手機地圖是在O2O服務(wù)方面可以作為一個總的入口，作為一個集大成的APP，讓用戶、每個老百姓都可以打開手機地圖，就能把他想找的線下的O2O的服務(wù)都找到，手機地圖是可以做到這一點的。

　　最近幾年電子商務(wù)的發(fā)展也產(chǎn)生了很多新名詞，像 B2B 是指是企業(yè)對企業(yè)之間的營銷關(guān)系； B2C 指的是商家直接面向消費者銷售產(chǎn)品和服務(wù)。那么，這里說的 O2O 又是什么？

　　在移動互聯(lián)網(wǎng)世界里，這個新名詞意味著什么？它和三個 大佬 此前爭搶團購市場和如今打車軟件市場的 砸錢 戰(zhàn)爭又是什么關(guān)系呢？阿里、騰訊和百度這三兄弟究竟想創(chuàng)造什么、又想得到什么？

　　O2O又是什么？它是Online to Offline的簡寫，專業(yè)解釋為 將線下商務(wù)的機會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺 。這句話的意思，簡單說，就是老百姓在網(wǎng)上找到想消費的東西，比如吃飯或者衣服，然后到線下，也就是餐館或者商場去消費。這樣一來，消費者一方可以利用線上篩選服務(wù)；線下一方可以利用線上來攬客，而線上一方，則可以進行消費引導(dǎo)和成交結(jié)算。

　　阿里巴巴公關(guān)總監(jiān)顏喬：雙十一的時候，我們做的O2O的嘗試，高德也是作為其中比較重要的一環(huán)存在的。

　　去年雙十一，高德用戶可以通過地圖導(dǎo)航到線下商場的門店購物，也可以直接跳轉(zhuǎn)到其天貓旗艦店下單，就是這種O2O模式的一次探索。O2O模式的初級形式，是團購。也就是說，在網(wǎng)上下單，在網(wǎng)下消費，但尚不能做到 隨時、隨地 ，唯有依靠團購+地圖，才能實現(xiàn)。

　　當(dāng)線上將用戶流量引向線下消費，從線下回歸線上的渠道，正是移動支付。如此便形成一個閉環(huán)。于老百姓來說，未來拿一只手機在身，即可以在線下消費。用手機替代錢包，這種支付習(xí)慣并不好改。于是打車軟件恰成為最易拓展用戶和改變支付習(xí)慣的領(lǐng)域。

　　支付寶公關(guān)經(jīng)理張道生：打車的支付方式屬于零錢支付。因為你每天找來找去是非常麻煩的，是可以用移動支付來替代它的。出租車是一個高頻的應(yīng)用，你用的多，當(dāng)然更便于你去培養(yǎng)整個用戶的使用習(xí)慣。

　　于是，老百姓看到的嘀嘀打車和快的打車的 燒錢 行動，背后正是一場騰訊和阿里之間的移動支付戰(zhàn)爭。不過，易觀國際移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及終端分析師尹晶雪也表示，雖然鏈條已經(jīng)形成，但這種模式的發(fā)展目前還存在幾個問題：

　　尹晶雪：現(xiàn)在O2O面臨的一個問題，就是它線上和線下的對接是一個問題；還有就是它的產(chǎn)品是不是足夠的標(biāo)準(zhǔn)化，為什么餐飲在O2O做的并不是特別好，就是點餐也好，預(yù)訂也好，都不夠標(biāo)準(zhǔn)化。

　　團購、支付、理財、打車、地圖，有那么一天，當(dāng)你只拿著一只手機就可以過日子的時候，或許一個新的時代要開始了。而這種生活里，但愿支付和信息安全不會成為奢侈品。