目前搜索工作的重點(diǎn)是M H 370和衛(wèi)星之間第七次（也就是最后一次）握手信號(hào)確定的區(qū)域。澳大利亞 海洋之盾 攜帶的拖曳式黑匣子定位儀，分別于前日深夜和昨日兩次接收到符合黑匣子特征的脈沖信號(hào)。

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　　失聯(lián)31天

　　澳大利亞搜索船 海洋之盾 號(hào)在MH370疑似失事海域連續(xù)兩次發(fā)現(xiàn)了符合黑匣子頻率的脈沖信號(hào)，分別持續(xù)了140分鐘和13分鐘。

　　該信號(hào)頻率為37 .3千赫茲，比黑匣子標(biāo)準(zhǔn)頻率3 7 .5千赫茲略低，信號(hào)地點(diǎn)與中方發(fā)現(xiàn)可疑信號(hào)地點(diǎn)間距約600公里。

　　聯(lián)合協(xié)調(diào)中心總協(xié)調(diào)人安格斯·休斯頓認(rèn)為，這是到目前為止搜索行動(dòng)取得的最大進(jìn)展，但確認(rèn)信號(hào)與MH 370的關(guān)聯(lián)性仍需時(shí)間。

　　中澳發(fā)現(xiàn)疑似地點(diǎn)距600公里

　　昨日中午12時(shí)，休斯頓在例行新聞發(fā)布會(huì)上通報(bào)，目前搜索工作的重點(diǎn)是M H 370和衛(wèi)星之間第七次(也就是最后一次)握手信號(hào)確定的區(qū)域。此前 海巡01 發(fā)現(xiàn)疑似信號(hào)的位置，在該區(qū)域南部，而澳大利亞 海洋之盾 攜帶的拖曳式黑匣子定位儀，分別于前日深夜和昨日兩次接收到符合黑匣子特征的脈沖信號(hào)，其中，第一次信號(hào)持續(xù)了140分鐘，第二次持續(xù)了13分鐘，發(fā)現(xiàn)信號(hào)的位置在搜索海域北側(cè)，發(fā)現(xiàn)可疑信號(hào)的兩個(gè)地點(diǎn)間距約600公里。

　　能否確認(rèn)是黑匣子需多個(gè)步驟

　　 比起一周前，現(xiàn)在的情況已經(jīng)變得比較樂(lè)觀。 休斯頓認(rèn)為。但他同時(shí)也表示，要確認(rèn)所探測(cè)信號(hào)是否來(lái)自失聯(lián)客機(jī)，還需要多個(gè)步驟。該海域水深達(dá)4500米，海水的溫度差異、洋流等情況都可能對(duì)信號(hào)造成影響，因此確認(rèn)信號(hào)與M H 370的關(guān)聯(lián)性仍需時(shí)間。

　　他說(shuō)，首先需要確認(rèn)信號(hào)的位置，縮小范圍，然后用 海洋之盾 號(hào)裝備的 藍(lán)鰭金槍魚(yú) 自主式水下航行器下海探測(cè)，鎖定客機(jī)殘骸的位置。

　　 找不到殘骸，我們就不能說(shuō)它(客機(jī))肯定就在這里。我們需要下潛探測(cè)，希望能在某個(gè)地點(diǎn)找到它(客機(jī))。 他說(shuō)。

　　休斯敦稱(chēng)，探測(cè)到信號(hào)的海域深度大約4500米，這正好在 藍(lán)鰭金槍魚(yú) 能夠下潛的深度范圍內(nèi)。

　　 如果客機(jī)落入更深的海域，我們的(搜尋)能力就會(huì)受到限制。 他說(shuō)。同時(shí)，英國(guó)海軍 回聲 號(hào)已經(jīng)靠近了 海巡01 ，正在協(xié)助確認(rèn)此前 海巡01 發(fā)現(xiàn)的脈沖信號(hào)是否與M H 370有關(guān)。

　　信號(hào)頻率比黑匣子標(biāo)準(zhǔn)頻率略低

　　負(fù)責(zé)技術(shù)工作的美國(guó)海軍上尉馬克·馬修斯說(shuō)，兩次偵測(cè)到信號(hào)的位置相距大約2公里，信號(hào)的頻率為37 .3千赫茲，比黑匣子標(biāo)準(zhǔn)頻率37.5千赫茲略低。 當(dāng)黑匣子的電力即將耗盡時(shí)，信號(hào)頻率可能略微發(fā)生偏移。 馬修斯認(rèn)為，這樣的誤差在接受范圍之內(nèi)， 由于頻率非常穩(wěn)定，因此幾乎可以肯定信號(hào)來(lái)自一個(gè)人造物體。 馬修斯介紹，潛水器 藍(lán)鰭21 攜帶著聲吶和攝像機(jī)，每次潛水耗時(shí)20小時(shí)，其中16小時(shí)可以進(jìn)行搜索工作，如果黑匣子電力耗盡不再發(fā)射脈沖信號(hào)，聲吶和攝像機(jī)將是找到黑匣子的最重要工具。

　　對(duì)兩處疑似黑匣子信號(hào)進(jìn)行調(diào)查的同時(shí)，空中搜索也在繼續(xù)，昨日共有12架飛機(jī)參與搜索。

　　找不到飛機(jī)，家屬如何索賠?

　　專(zhuān)家為馬航失聯(lián)客機(jī)乘客家屬合法維權(quán)提出建議

　　未明事故原因可否索賠?

　　中國(guó)政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員朱子勤說(shuō)，在馬航失聯(lián)事故原因未明的情況下，也可以啟動(dòng)索賠。

　　北京君泰律師事務(wù)所高級(jí)合伙人周塞軍指出，按國(guó)際慣例，飛機(jī)失聯(lián)后馬來(lái)西亞方面應(yīng)該成立一個(gè)事故調(diào)查委員會(huì)，對(duì)失聯(lián)事故進(jìn)行調(diào)查，最終宣布事故調(diào)查結(jié)果。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，受害者家屬就可開(kāi)始啟動(dòng)索賠程序。周塞軍認(rèn)為， 目前既然馬政府總理已經(jīng)宣布飛機(jī)墜入印度洋，我理解也可以算作已經(jīng)有了一個(gè)初步的事故結(jié)論，因此可以啟動(dòng)索賠。

　　賠償標(biāo)準(zhǔn)如何確定?

　　因中國(guó)與馬來(lái)西亞都是《蒙特利爾公約》的締約國(guó)，因此本次航空事故適用該公約。周塞軍指出，第一步即只要發(fā)生人身死亡事故，就要賠償11.3萬(wàn)特別提款權(quán)。第二步是如果旅客的傷亡是承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致的，承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)限責(zé)任，由有管轄權(quán)的法院進(jìn)行賠償判決。但他指出，承運(yùn)人如果能夠證明事故發(fā)生不是他的過(guò)失或不當(dāng)行為所致，以及承運(yùn)人已經(jīng)窮盡所有努力避免事故發(fā)生，就將影響承運(yùn)人賠償責(zé)任的大小。

　　朱子勤認(rèn)為，不管家屬接不接受索賠，馬航都應(yīng)該提出一個(gè)賠償方案，包括賠償數(shù)額。

　　如何選擇起訴地?

　　根據(jù)《蒙特利爾公約》規(guī)定，失事航班的出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地均可為起訴地。據(jù)介紹，馬航失聯(lián)航班的中國(guó)乘客家屬，有權(quán)選擇乘客經(jīng)常居住地、旅行最終目的地、機(jī)票發(fā)售地、空運(yùn)商所在地和空運(yùn)商主要運(yùn)營(yíng)地進(jìn)行起訴。據(jù)此，這次馬航事故中，中國(guó)乘客家屬可選擇中國(guó)、馬來(lái)西亞，飛機(jī)制造商波音公司所在地美國(guó)或飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)地英國(guó)，還可以在飛機(jī)可能失事的地方越南、澳大利亞起訴，但如果事故發(fā)生在公海就不好說(shuō)。

　起訴地不同，賠償標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。在選擇訴訟地時(shí)應(yīng)權(quán)衡利弊，綜合考慮訴訟的時(shí)間、成本，賠償標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)?shù)厣钏降纫蛩?。?zhuān)家們表示，雖然在美國(guó)起訴獲賠數(shù)額可能較高，但被美國(guó)法院以不方便管轄為由駁回的可能性也比較大。

　　專(zhuān)家們建議，首先用談判的方式解決索賠問(wèn)題，這樣成本相對(duì)較低，如果家屬對(duì)馬航的賠償方案不滿(mǎn)意，可再對(duì)馬航提起訴訟。