最終，該會議確定在中大集團的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，徐中大、徐連寬共占股52.64%，職工共享股42.36%，政府占股5%。就這一結(jié)果，政府征求了中大集團的意見。中大集團在給政府的回復(fù)中寫道： 我們考慮到各方面因素，從進一步有利加快中大發(fā)展和國際發(fā)行股票進程需要，原則同意市里對中大集團產(chǎn)權(quán)界定的結(jié)論。

此后在2001年，中大集團也如愿成為了江蘇首家在香港主板市場上市的民營企業(yè)。那時，徐中大或許沒有想到，這份助其成功上市的股權(quán)界定竟也成了日后矛盾的集中爆發(fā)點& & 在這份股權(quán)界定中，只寫著徐中大、徐連寬共占股52.64%，卻沒有明確標(biāo)明各自具體的占股比例！

在過去，伴隨著中大的快速發(fā)展，兄弟倆對此都沒有太多意見。然而，當(dāng)危機爆發(fā)后，兄弟倆對話語權(quán)、控制權(quán)和現(xiàn)實利益的爭奪逐漸呈現(xiàn)出白熱化狀態(tài)，這一矛盾也就被迅速激化。

徐連寬在接受《中國汽車報》采訪時說道： 兩個人的股份在一起是52.64%，那就是一人一半，不存在什么爭議。 而徐中大則堅持認(rèn)為自己理應(yīng)是單一最大股東。 如果是一半一半，那我的地位就受到了威脅。作為創(chuàng)始人，我的股份一定要比徐連寬多，哪怕只多0.01個百分點！

按照這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)，徐中大和徐連寬都是大股東，重組和改革都需要兩人同時同意才行。也就是這個原因，之前雙方才有權(quán)利否決對方提出的重組方案。據(jù)了解，目前雙方在這一問題上陷入了僵局，彼此互不相讓，中大的重組和改革也就遲遲無法推進。

然而，留給中大集團的時間卻越來越少了。中大集團的核心資產(chǎn)之一就是客車及新能源客車的生產(chǎn)資質(zhì)和能力。據(jù)了解，中大的客車停產(chǎn)已經(jīng)快兩年了，中大集團也瀕臨破產(chǎn)的邊緣。而工信部等國家相關(guān)部門有明文規(guī)定，企業(yè)如果一旦破產(chǎn)或進入破產(chǎn)程序，亦或是長期年銷量低于一定標(biāo)準(zhǔn)，其各類生產(chǎn)資質(zhì)也將被注銷。

在徐中大看來，要挽救中大集團于如此危局，必須當(dāng)?shù)卣雒妗ｋm說 清官難斷家務(wù)事 ，但中大集團的事并不全是徐氏一族的 家事 。有些事，比如關(guān)于股權(quán)界定的事，政府當(dāng)年就 斷過 。因此徐中大希望已經(jīng)進駐中大集團的政府工作組，在協(xié)調(diào)各方關(guān)系的基礎(chǔ)上能牽頭開好 三個會 ：其一是項目推進專題會。徐中大堅信自己的新能源客車技術(shù)世界領(lǐng)先，只要政府組織召開一個項目推介會，中大集團必能在發(fā)展中起死回生。第二，是政府協(xié)調(diào)專題會。徐中大希望政府能夠出手，重新調(diào)取曾經(jīng)的股權(quán)認(rèn)定等資料、協(xié)調(diào)好審計機構(gòu)等各方，為明確他和徐連寬的持股比例打下基礎(chǔ)。第三，金融司法專題會。在徐中大看來，他和他兄弟之間的股權(quán)結(jié)構(gòu)明晰還需要通過司法途徑化解矛盾。