北京地鐵線路今年以來已經發(fā)生了39起各類故障。對于平均每周至少一起的故障，地鐵相關負責人表示，大客流導致車輛和設備損耗增加，故障頻率自然會增加，而地鐵設計時期的標準、設備可靠性和穩(wěn)定性等都會導致地鐵在運行時期的故障，這些因素并非運營公司可以左右。

　　幾天前，地鐵5號線宋家莊站因列車出現(xiàn)故障，導致部分車站采取限流措施，直到半個多小時后各個車站的運營才陸續(xù)恢復正常。根據(jù)地鐵方面公開的數(shù)據(jù)，北京青年報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，北京地鐵線路今年以來已經發(fā)生了39起各類故障。對于平均每周至少一起的故障，地鐵相關負責人表示，大客流導致車輛和設備損耗增加，故障頻率自然會增加，而地鐵設計時期的標準、設備可靠性和穩(wěn)定性等都會導致地鐵在運行時期的故障，這些因素并非運營公司可以左右。

　　今年以來已發(fā)生39次故障

　　8月27日，早高峰期間地鐵4號線和八通線同時發(fā)生故障，造成大量乘客上班遲到。北京地鐵和京港地鐵通過網絡發(fā)布 突發(fā)運營信息 ，通報發(fā)生的意外情況，北青報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年 突發(fā)運營信息 共發(fā)布46次，除了6次乘客墜落站臺事故和一次施工影響，共有39次故障發(fā)生，算下來每周平均有至少一次故障發(fā)生。

　　這樣的故障發(fā)生率算不算多呢？國際地鐵協(xié)會用兩次5分鐘以上延誤間平均行車公里數(shù)作為安全可靠性指標之一。也就是說，無論什么原因，發(fā)生一起 5分鐘事故 到下一次 5分鐘事故 發(fā)生，列車持續(xù)走行公里數(shù)越多越好。

　　2013年地鐵公司實現(xiàn)了兩次5分鐘以上延誤間行車275萬車公里，2014年至今北京地鐵公司兩次5分鐘以上延誤間行車為426.6萬車公里。這項指標在國際地鐵協(xié)會31名成員中保持領先水平。但由于北京地鐵的客流量較大，即使一次不足5分鐘的 延誤事故 也會對很多乘客造成影響，因而一些地鐵族的感覺是 為啥地鐵老是故障呢？

信號系統(tǒng)成故障主要來源

　　在今年地鐵發(fā)生的39次故障中，有18次由信號故障或者列車車載信號故障導致的，列車故障達到6次。

　　北京地鐵運營公司設備部部長顧慶宜介紹說，地鐵故障主要是供電設備、線路設備、機電設備、通信信號設備等原因造成的。據(jù)顧慶宜介紹，線路設備是最基本的，主要影響走行軌和道岔，影響列車折返，最近這類故障相對較少。供電設備故障率跟去年相比也明顯下降，從2012年的5.3件/百萬車公里下降至2013年的3.2件/百萬車公里，2014年上半年故障率再次下降至2.0件/百萬車公里。

　　然而信號系統(tǒng)故障目前仍發(fā)生較為頻繁，是目前列車故障的主要原因。顧慶宜介紹說，目前地鐵10號線信號故障較為多發(fā)，主要原因在于10號線建設周期較短，幾期地鐵貫通之后形成龐大的系統(tǒng)，運營壓力巨大。10號線信號系統(tǒng)由西門子公司提供，而其核心技術并不由地鐵公司掌握，造成維修較難。目前，已經發(fā)現(xiàn)信號系統(tǒng)各類問題47類，尚有兩三個待觀察解決。

　　目前，北京軌道交通客流持續(xù)增長，工作日日均客運量849萬人次。根據(jù)運營經驗，如果每天客流量在700萬人次，地鐵運營會非常平穩(wěn)有序，目前的工作日客流量超過這個水平。

　　顧慶宜介紹說，大客流是故障發(fā)生的決定因素?？土髁考哟笫沟密囕v使用頻次加大，車輛磨損和損耗增加，故障頻率自然會增加。