4S店工作人員：這個價格咱們沒法控制。

　　記者：沒法控制。

　　4S店工作人員：都是廠家來控制。

　　記者：為什么是廠家來控制，價格不是你們定嗎？

　　4S店工作人員：價格當然不是4S店定的，我們價格是統(tǒng)一的，統(tǒng)一的價格，對外也是，銷售價都是統(tǒng)一的，定肯定不是我們定的，當然是奔馳在定。不是我們這家，你可以問問周邊的4S店。

　　
4S店人員表示零配件的銷售價都是統(tǒng)一的

　　9月2號，記者再次來到這家奔馳4S店詢問是否已經(jīng)降價。

　　記者：前擋風玻璃有降價嗎？

　　4s店工作人員：我查查！

　　記者：c200。

　　4s店工作人員：之前告訴你是多少啊？

　　記者：6000多。

　　4s店工作人員：有降?，F(xiàn)在4200，但不包括人工費用。

　　雖然一些進口車企已對旗下部分整車產(chǎn)品和配件進行了不同程度地降價，但是進口汽車在中國市場的售價依然遍高。以捷豹路虎為例，捷豹路虎中國宣布自2014年8月1日起，將對如下車型的廠商指導價平均下調(diào)人民幣20萬元，包括路虎攬勝加長版5.0V8，路虎攬勝運動版5.0V8。但是記者注意到，國內(nèi)市場上，路虎攬勝 5.0 V8autobiography 降價后的低配版本廠家指導價為260萬元左右，但在英國市場，此車型價格僅為8.1萬英鎊，折合人民幣不到90萬元。即使進口汽車要交納關(guān)稅、增值稅、消費稅等稅款，降價后這款車國內(nèi)車價還是國外車價的兩倍。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈進軍告訴記者國內(nèi)豪車價高、維修成本高已是業(yè)內(nèi)共識，現(xiàn)在車企對整車價格的調(diào)整只是表象，若想進口汽車在中國市場的售價和國外一致，必須打破進口汽車流通領(lǐng)域的壟斷。

　　沈進軍：其實汽車的價格，大家說虛高也好或暴利也好，雖然它是個現(xiàn)象，它背后比如我們認為我們國家的汽車暢銷體制可能也需要不斷的完善。

　　2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理辦法》被很多學者認為是造成現(xiàn)有汽車銷售領(lǐng)域所有問題的根源。該辦法規(guī)定，進口車生產(chǎn)商通過設(shè)立一家品牌總代理商，然后再與各個城市的汽車銷售商合作，進行該汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，但缺乏對總經(jīng)銷商的限制性條款和懲罰措施，客觀上造成汽車供應(yīng)商的強勢地位。

　　
汽車品牌銷售管理實施辦法

　　中國汽車維修行業(yè)協(xié)會副秘書長蓋方：那我認為，當時是考慮當時的市場情形，比如說我們汽車是一個特殊的商品，這個特殊商品的銷售和服務(wù)，涉及到安全性，涉及到很多很多，社會影響比較大，必須要規(guī)范，那么必須要有廠家的授權(quán)，要取得這個廠家的認可，要能夠提供這種產(chǎn)品的銷售的這種叫能力和服務(wù)能力的，有資質(zhì)的人能做的事，這個初衷我認為是好的。但是后來隨著這個市場的這個爆炸性成長，出來以后，慢慢的你看這個政策，就是可能它的一個負作用就顯現(xiàn)出來了，就是支持了壟斷。