寶馬4S店工作人員：現(xiàn)在都不掙錢，就是新車上來，要加錢提的掙錢，其他的都不行。

　　沈進軍：實際上我們到4S店可以看到，90%的車都處在一個低價的銷售的過程，那么同時經銷商的庫里面又堆放了大量的商品車，這就是由于我們的產銷體制，生產企業(yè)生產它是按照計劃生產的，它不是按照需求生產的，生產出來以后，就要求經銷商花錢百分之百的買斷，也就是在它生產出來以后，到經銷商買斷的過程，也就是它實現(xiàn)了銷售和實現(xiàn)了利潤的過程。因此在銷售市場層面，我覺得這是有比較大的問題的。

　　賣車不賺錢，那么4S店到底該怎樣經營呢？投資少則幾百萬，多則幾千萬的4S店，總不會賠本賺吆喝吧？

　　蓋方：這個經銷商現(xiàn)在很普遍的一個現(xiàn)象，無論是做進口車，還是做合資車，還是做獨資品牌，整車銷售都很難賺到錢，很難賺到錢了，有些甚至賠錢在賣。賠錢在賣的現(xiàn)象，不是這個一個少數，而且是比較普遍。因為它為了完成廠家的任務，拿到廠家再任務完成一些獎勵，所以它必須要把任務完成，所以就得要賠錢在賣。

　　走訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)4s店工作人員關于整車銷售提得最多的詞就是 返點 。返點指是廠家激勵經銷商的一個政策，4S店如果完成廠家下達的銷售任務，就會根據完成情況給予返利。中國汽車流通協(xié)會常務副會長沈進軍表示，生產廠家一方面用返點、返利刺激4S店增加銷售量，另一方面強行向4S店搭售滯銷車型，庫存問題變成現(xiàn)在汽車流通領域的頑疾。

　　沈進軍：每一個廠家，在給它暢銷車的同時，它還給它搭設了很多滯銷的車，你看到這輛車它掙了很多錢，但是你沒有看到后面那個車，它賠了多少錢。因此我覺得在這個方面，降價的虧損面要遠遠大于加價的盈利，這是一個事實。

　　
沈進軍表示現(xiàn)有的產銷體制導致銷售模式有問題

　　除了拿廠家給的返點返利，4S店只能靠維修和保養(yǎng)獲得利潤。記者調查中卻發(fā)現(xiàn)，除了部分豪華車整車銷售過程存在暴利外，我國汽車市場已呈現(xiàn)整車利潤下降，產業(yè)鏈、價值鏈向售后市場延伸的態(tài)勢。

　　本田4s店工作人員：一般來說我們是以量為主，還是以老客戶回來保養(yǎng)、維修為主。

　　奔馳4s店工作人員：一般都是靠維修的，包括豪華車，都是靠維修來的。

　　寶馬4s店工作人員：就是說我這一年我賣100臺S，我有一個50萬的回扣，我賣10臺S有多少回扣，有可能我賣100臺，把50萬分到這里，有可能我不賺，但是100臺比如維修保養(yǎng)，靠這個來掙錢。