雖然我并不是生在深圳長在深圳，但我和很多人一樣，把深圳當做了自己的家。我在那里開始了自己的事業(yè)，買了自己的第一套房、第一輛車。我不僅會很驕傲地告訴別人我是深圳人，還經(jīng)常會告訴大家深圳有極具創(chuàng)新精神的政府，到深圳的各種機關辦事感覺會比國內(nèi)其它城市都要好。在搬到廣州工作后，有同事問我為什么不搖個廣州牌，以后方便一些，我的回答是我如果買第二臺車還會去上深圳牌，因為我是粵B我光榮！總而言之，深圳在我心目中是全國最棒的城市。

但前幾天深圳的限號，讓我非常非常失望。限號這個措施本身其實并不能算是絕對錯，但聯(lián)系之前的 相關部門表示絕對不會限號 、 警方拘捕數(shù)名造謠深圳將限號的4S人員 等新聞，這次深圳的閃電式限號措施代表著某種公信力的喪失。再加上竟然有工商、交警人員干擾正常市場秩序，公然進入掛有營業(yè)執(zhí)照的合法商家（汽車4S店）阻止合法的市場交易行為，這更是讓我這個深圳人覺得臉面無光 這難道就是我們一直夸耀的國內(nèi)最前沿、最開明、最先進、最創(chuàng)新的深圳嗎？

關于這次深圳閃電式的限號措施，我們前面的多篇文章里已經(jīng)都有了讓大家充分吐槽的平臺，所以我這里也不想再去罵什么難聽的話。我想反過來，揭示某些東西，讓外地的朋友了解深圳限牌背后的故事。

深圳的私家車數(shù)量何時開始騰飛的？

具體時間我倒真的記不清了。我只記得2005年我買第一臺車時，油價還是3塊多，濱海大道任何時候都是可以穩(wěn)著80km/h跑，甚至華發(fā)北路還可以讓我隨便停車在路邊，進去華香鵝買個快餐。但那個時候，深圳的私家車數(shù)量已經(jīng)開始悄悄迅速增長了。有一個重要的原因：當時深圳還是分特區(qū)內(nèi)和特區(qū)外的，特區(qū)內(nèi)環(huán)境好、規(guī)劃科學、房子漂亮，但房價也一樣 漂亮 ，那時我記得 關內(nèi) 的房價分分鐘是 關外 的2-3倍，而且由于調(diào)控不力，特區(qū)內(nèi)的房價還一直因為被爆炒而持續(xù)飛漲。無奈，很多工薪族只能去偏遠的特區(qū)外買房。由于新房地理位置偏遠，再加上買便宜房子確實省下了一點錢，所以很多人就買臺私家車上下班用。這也是深圳私家車數(shù)量開始騰飛的一個重要的起點。

深圳的公交系統(tǒng)如何？

延續(xù)上一點說。也許你會說：住得遠也可以公交出行嘛。確實是可以，但在深圳呆得久一點的人都知道，幾年前的深圳幾個 關口 早晚高峰的交通狀況，真的是翔一樣。由于大量人住在關外、上班在關內(nèi)，每天必須來回移動，因此深圳的幾個狹窄的 關口 就成了天然的交通黑點。你試過開車堵車，但你有沒有試過擠在密不透風的公交車里在關口堵上一個小時？很遺憾的是，關口的交通問題，深圳市政府花了很長時間才得到初步解決，現(xiàn)在仍不能算完全解決。

堵車？坐地鐵??！有道理，可惜深圳的地鐵起步特別晚。我記得當年羅寶線剛通車的時候，全程那個歡呼雀躍勁?？上啄赀^去了，深圳的地鐵仍然處于線路少、覆蓋面小的狀況。更要命的是，深圳的公交系統(tǒng)可是出了名的貴。我剛工作那一陣，每天5元的公交費（單趟）讓我簡直不可思議，因為別的城市同樣的里程都是2元走到底。地鐵更不用說了，隨便幾站就3塊。要是你真的每天這么坐公交，我相信你很快就會想去買臺QQ了。

為什么大家都往城里擠？

住關外就住關外嘛，干嘛老想往關內(nèi)跑。這個就涉及到另一個問題了：深圳的整體規(guī)劃是很奇葩的，很多很多的核心區(qū)域、核心設施不僅都在關內(nèi)，而且都擠在福田。市政府，在福田；CBD，在福田；會展中心（深港澳車展就在那里開滴），在福田；音樂廳圖書館中心書城，在福田；標志性的市民公園蓮花山公園，在福田；大媒體如廣電集團特區(qū)報業(yè)鳳凰大廈，在福田；世界電子手機零部件中心華強北，在福田；最好的幾個大醫(yī)院，像北大紅會兒童婦幼，都在福田……此外福田還有數(shù)不清的大型購物中心、高級酒店、全市排名前列的中小學校，等等等等。你讓人怎么不往中間擠？我以前在兒童醫(yī)院遇到一對住在龍崗的父母，兒子有恙，每天要到兒童醫(yī)院檢查換藥。問曰為何不就在龍崗看？答曰：龍崗哪有什么好醫(yī)院！

而且深圳城市的長條形結(jié)構(gòu)就決定了：從龍崗去福田，往往要經(jīng)過羅湖；從寶安去福田，往往要經(jīng)過南山。政府不多修幾條路去分流，就必然決定北環(huán)、深南、濱河三條路每天都和腸梗塞一樣。關于深圳的整體規(guī)劃，似乎從來沒有人去反思。

因為車多，深圳真的很堵？

雖然離開深圳2年多了，但我因公因私還經(jīng)常會回去。我不否認，深圳現(xiàn)在確實是越來越堵了，大有超越廣州之跡象。但別忘了，深圳現(xiàn)在到處都在挖路修地鐵，幾條主干道被挖得慘不忍睹。政府還經(jīng)常宣傳： 不便是暫時的，希望大家理解，我們共創(chuàng)美好的明天 ，結(jié)果大家消了怨氣在路上堵著，那邊轉(zhuǎn)眼間就說 深圳太堵了，我們要限牌 ……

而且以我的親身感受，深圳與廣州這種大型交通物流樞紐城市相比，每天的堵車時間基本就集中在了早晚高峰。例如廣州晚上9點還有很多地方在堵車，但深圳基本已經(jīng)全城通暢了。說到廣州，大家也明白，現(xiàn)在各方拋出的深圳機動車保有量多少多少，其中都不知有多大數(shù)量是廣州限牌后、廣州人去深圳上牌所占的，統(tǒng)計出這個數(shù)據(jù)其實不難，只不過人家并不愿去統(tǒng)計而已。

所以我認為，深圳確實車多、擁擠，但遠未可與北上廣相提并論。相反作為一個新城市，深圳擁有比北上廣更好的城建基礎，如果規(guī)劃好的話絕不會是現(xiàn)在這個樣子。

關于粵B閃光輝

最后來稱贊一下深圳的駕駛員。我去過中國很多很多城市了，除了港澳臺，我沒有見過一個城市的駕駛員整體素質(zhì)像深圳這么高。常規(guī)的按道行駛不壓線、變道打燈、禮讓行人等等之外，像快速路上盡量壓著限速行駛、紅燈轉(zhuǎn)綠燈后快速起步等等，也是在深圳看到的比例最高。我可以不夸張地說：我剛搬來廣州的那個時候，我都有點不會開車了，因為廣州的整體行車節(jié)奏比深圳要慢，而且不文明的駕駛行為要更多。

深圳的駕駛員素質(zhì)較高，其原因是很多的，例如深圳人整體比較年輕，更容易接受正確的駕駛觀念；城市道路規(guī)劃較為合理、標識清晰；深圳很早就對違章壓線、不禮讓行人的行為進行重罰；深圳主流媒體一直在宣傳文明駕駛，甚至有 粵B閃光輝 這樣響亮的口號，等等。其實擁有這么一大批高素質(zhì)的駕駛員，是一個地方政府的寶貴財富，因為只要管理得當、宣傳得力，你就可以讓這個城市的道路輕松擁有全國第一的道路通過率，讓城市道路更加通暢?？上У氖牵覀兎艞壛诉@么一筆寶貴的財富，而采取了最傻的直接限牌措施。我們能得到什么，會失去什么？

很不好意思，在辭舊迎新之際又說起這么沉重的話題，最后的最后，說一點開心的事情吧：各位身處未限牌的省會城市的朋友，趕緊再翻一翻新車評網(wǎng)的文章，選定目標之后就去買臺新車辭舊迎新吧！原因你懂的！