2004年至2008年，也是中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和汽車保有量快速上升的時(shí)期。一方面，國內(nèi)煉油能力跟不上需求的發(fā)展；另一方面，由于國內(nèi)成品油價(jià)格沒有理順，出現(xiàn)國內(nèi)油價(jià)和國際油價(jià) 倒掛 的情況，國際原油價(jià)格越漲，國內(nèi)成品油銷售商利潤越小，排隊(duì)加油的 油荒 現(xiàn)象頻現(xiàn)。

2008年底，抓住油價(jià)下跌的 窗口期 ，我國實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革。征收燃油消費(fèi)稅，同時(shí)加強(qiáng)了國內(nèi)成品油價(jià)格與國際原油價(jià)格的關(guān)聯(lián)度。

2009年，國際油價(jià)又迎來一波震蕩攀升的行情：從40美元到70美元，一個(gè)個(gè)關(guān)口不斷被突破。并于2010年先后突破80美元和90美元關(guān)口，2011年再破100美元關(guān)口。到2012年3月，國內(nèi)成品油價(jià)格首次進(jìn)入 8元 時(shí)代。

2012年以來，國際油價(jià)起起落落，但基本維持每桶80美元至110美元的價(jià)位。2013年3月底，我國進(jìn)一步完善國內(nèi)成品油價(jià)格形成機(jī)制，成品油價(jià)格進(jìn)入緊密跟隨國際油價(jià)腳步漲跌的新階段。

2014年6月下旬以來，國際油價(jià)轉(zhuǎn)入下跌軌道。布倫特油價(jià)從6月每桶115美元高點(diǎn)一路下跌至每桶60美元左右。

2014年11月28日和12月12日，國家兩次上調(diào)成品油消費(fèi)稅，國內(nèi)汽油和柴油消費(fèi)稅分別升至每升1.4元和1.1元。

油價(jià)漲漲跌跌或?qū)⑹浅B(tài)

雖然油價(jià)短期重新下跌，但有一個(gè)事實(shí)難以改變：現(xiàn)在國際原油市場仍是供大于求的局面，多空雙方都在博弈，國內(nèi)成品油價(jià)格走勢一時(shí)很難確定，向上或者向下皆有可能，也許漲漲跌跌就將是常態(tài)。