繼官降之后（降低官方指導價），降低庫存成為汽車企業(yè)穩(wěn)定市場的又一重大舉措。

　　《第一財經(jīng)（微博)日報》記者獲悉，7月中旬開始各大汽車企業(yè)普遍放了一個超長的高溫假。除了媒體報道的一汽－大眾，南方的某些合資企業(yè)同樣也執(zhí)行了長達一個月的高溫假，其他多數(shù)企業(yè)也將一年一度的3~5天高溫假延長至半個月。

　　超長的高溫假期，只是汽車企業(yè)調(diào)整市場供應(yīng)的一種手段，部分車企早在上半年就已開始產(chǎn)能的重新規(guī)劃。如寶馬集團從第二季度就宣布調(diào)低產(chǎn)能維持經(jīng)銷商的合理庫存，據(jù)悉，這種調(diào)整還將在第三季度獲得延續(xù)。同樣雷克薩斯、北京現(xiàn)代也都已宣布重新調(diào)整全年目標，減輕對終端經(jīng)銷商的庫存壓力。

　　有證券分析師對本報記者表示，延長假期雖然會影響企業(yè)的第三季度業(yè)績，但對整個汽車市場的健康發(fā)展有利，“汽車企業(yè)延長假期，意味著整個市場的庫存周期將得到有力調(diào)整，目前市場上因高庫存引發(fā)的價格戰(zhàn)可能會得到控制，有利于經(jīng)銷商盈利水平的快速恢復(fù)和汽車金融的快速布局，對車企的長期穩(wěn)定發(fā)展有利。”

　　經(jīng)銷商僅三成盈利

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月份中國汽車銷量為150.3萬輛，同比下跌7.1%，創(chuàng)2013年2月以來的最大降幅。汽車銷量已連續(xù)第四個月同比下滑，為至少5年來最長連續(xù)下滑紀錄。乘用車銷量前十名車企中，有一半銷量不及去年同期，尤其排名前三的乘用車企業(yè)（上海大眾、一汽-大眾、上海通用）滑坡明顯，均出現(xiàn)20%至30%的同比下滑，尤其是上半年還存在微增長的上海大眾也出現(xiàn)來高達24.8%的下跌。

　　1~7月整體數(shù)據(jù)中，銷量排名前十的大汽車集團排名依次是上汽、東風、長安、一汽、北汽、廣汽、長城、華晨、江淮和吉利。與上年同期相比，上汽、東風、一汽和北汽均出現(xiàn)了銷量下滑，上半年銷量上升較快的長安集團也在7月份出現(xiàn)了超過20%的下滑。

　　上述五大集團幾乎集合了目前中國汽車市場上最暢銷的幾個汽車企業(yè)：上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽－大眾、北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)、長安福特、長安汽車等，銷量占全國總銷量的70%以上。

　　市場形勢的轉(zhuǎn)變，使經(jīng)銷商的虧損面再一次加大。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，目前中國只有三成的汽車經(jīng)銷商盈利，在2014年同期《第一財經(jīng)日報》記者的統(tǒng)計是四成盈利，而在2010年是七成經(jīng)銷商盈利。

　　作為中國汽車市場上的零售主體，車企也在盡最大努力維持經(jīng)銷商的生存，在持續(xù)加大對經(jīng)銷商的補貼力度的同時，官降和減產(chǎn)、調(diào)整庫存就成為重點。

　　上半年，為了完成銷售目標，部分企業(yè)以官降的形式與經(jīng)銷商聯(lián)手促銷，這的確在一定程度上實現(xiàn)了銷量的穩(wěn)定，保證了本品牌經(jīng)銷商的利潤。但這種以直接犧牲汽車企業(yè)自身利潤的方式卻并非市場良方，甚至還將壓縮汽車企業(yè)的經(jīng)營利潤。以上海大眾為例，上半年該企業(yè)對旗下所有車型施行了官方指導價普降的8000~10000元的手段，雖然在短期內(nèi)維持了銷量的微增長，但由于平均每車讓利超過8000元，對于年銷量超過170萬輛的上海大眾而言，全年預(yù)計利潤減少超過120億元。

　　融資租賃能否破局

　　中國汽車經(jīng)銷商從2010年開始進入了規(guī)?？焖贁U張時期，在過去不到5年時間內(nèi)中國的汽車經(jīng)銷商規(guī)?？焖贁U張了近兩倍，總量已超過2.6萬家，根據(jù)統(tǒng)計，有超過1.8萬家經(jīng)銷商在虧損。結(jié)合本報記者此前的報道，經(jīng)銷商的虧損既有擴張?zhí)焖鶐淼呢斦潛p，也包括誤判市場形勢造成高庫存虧損。

　　為了獲得現(xiàn)金流的快速周轉(zhuǎn)，經(jīng)銷商早已不能承擔過高的庫存，虧錢賣車已成目前市場常態(tài)。而在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以幾乎免費的形式提供上門保養(yǎng)、切入保險、鈑噴等傳統(tǒng)4S店售后業(yè)務(wù)時，經(jīng)銷商的生存壓力進一步加重。

　　“汽車企業(yè)整體利潤的下滑，意味著整個汽車市場的轉(zhuǎn)型期即將到來”，有業(yè)內(nèi)人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者，這種轉(zhuǎn)型勢必朝著汽車融資租賃的市場快速發(fā)展，“我預(yù)計未來三年將是汽車融資租賃快速布局的時間。”

　　上述人士表示，在過去很長時間內(nèi)，汽車融資租賃在國內(nèi)一直沒有獲得發(fā)展的原因主要有三個，首先是市場處在發(fā)展階段，消費者沒有汽車使用成本的預(yù)算；其次是新車供不應(yīng)求，不論是汽車企業(yè)還是經(jīng)銷商都習慣于過好日子，特別是汽車企業(yè)，批售保證了高利潤，所以它沒有動力發(fā)展汽車金融；第三是零售終端價格不穩(wěn)定，導致二手車殘值不穩(wěn)定，市場風險過高。

　　但不論是資金準備，還是產(chǎn)品設(shè)計都決定了未來三年只是汽車金融產(chǎn)品快速磨合市場的時期，融資租賃不可能在短期內(nèi)成為支撐汽車經(jīng)銷商乃至汽車企業(yè)維持市場發(fā)展的主力；但維持合理的供給、保證終端價格的穩(wěn)定，既是穩(wěn)定經(jīng)銷商發(fā)展的手段，更是保證汽車金融產(chǎn)品快速磨合市場、快速普及的必要途徑。