中國(guó)是世界上第三個(gè)擁有中低速磁懸浮技術(shù)的國(guó)家。10月6日，首條國(guó)產(chǎn)磁懸浮線路試車(chē)，長(zhǎng)沙磁懸浮列車(chē)在磁浮工程瀏陽(yáng)河以西段進(jìn)行了上線試車(chē)。低速磁懸浮列車(chē)具有環(huán)保、安全性高、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、建設(shè)成本低等優(yōu)點(diǎn)，以后可替代輕軌和地鐵。

　　10月6日，長(zhǎng)沙磁懸浮列車(chē)在磁浮工程瀏陽(yáng)河以西段進(jìn)行了上線試車(chē)。

　　磁浮列車(chē)通過(guò)由鐵建重工研制的我國(guó)首條中低速磁懸浮道岔時(shí)運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)振動(dòng)、噪聲等異常情況，得到了參與試車(chē)的業(yè)主及其他參建單位的一致好評(píng)。

　　首條國(guó)產(chǎn)磁懸浮線路試車(chē) 

　　中國(guó)是世界上第三個(gè)擁有中低速磁懸浮技術(shù)的國(guó)家。

　　長(zhǎng)沙磁浮工程西起長(zhǎng)沙高鐵南站，東至黃花機(jī)場(chǎng)，均為高架線，全長(zhǎng)約18.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，全線包含磁浮道岔7組。項(xiàng)目投資估算總額為41.95億元。

　長(zhǎng)沙磁浮工程是我國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線。

　　磁浮列車(chē)是利用電磁力抵消地球引力，通過(guò)自動(dòng)控制手段使車(chē)體與軌道之間保持一定的間隙(懸浮間隙約為1厘米)，使列車(chē)懸浮在軌道上運(yùn)行，消除了輪軌摩擦與沖擊，與普通輪軌列車(chē)相比，具有磨損小、噪聲低、振動(dòng)小等特點(diǎn)。

　　由于磁懸浮列車(chē)車(chē)體是“抱”在軌道上運(yùn)行，和路基一體化，因此絕對(duì)不可能脫軌，安全系數(shù)高。

　　磁懸浮車(chē)可代替輕軌和地鐵

　　長(zhǎng)沙中低速磁懸浮設(shè)計(jì)是我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)，也是目前城市軌道交通中最先進(jìn)的技術(shù)。它具有環(huán)保、安全性高、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、建設(shè)成本低等優(yōu)點(diǎn)，適用于城市市區(qū)、近距離城市間和旅游景區(qū)的交通連接，可替代輕軌和地鐵。

　　2009年12月建成的唐山試驗(yàn)線是我國(guó)首條中低速磁浮列車(chē)工程化試驗(yàn)示范線，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的實(shí)用性中低速磁浮列車(chē)已經(jīng)這條1.547公里的試驗(yàn)線上運(yùn)行并調(diào)試成功，各項(xiàng)指標(biāo)試驗(yàn)和檢測(cè)結(jié)果表現(xiàn)優(yōu)良。

　　2012年1月，中國(guó)南車(chē)株機(jī)公司研制的中低速磁懸浮列車(chē)下線，最高時(shí)速100公里，最大載客60人。

　　2014年5月16日，長(zhǎng)沙高鐵站至黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)磁懸浮工程開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2015年年底建成，這是我國(guó)第一條完全自主研發(fā)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)磁懸浮線。

　　今年4月21日，北京首條中低速磁浮交通線路S1線全面開(kāi)工建設(shè)。