美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司Hyperloop One的超級(jí)高鐵推進(jìn)系統(tǒng)首次戶外測(cè)試成功，3米長(zhǎng)的實(shí)驗(yàn)“滑車(chē)”在鋪設(shè)好的軌道上運(yùn)行了2秒鐘，最終速度達(dá)到400英里每小時(shí)后（約合640公里/小時(shí)），撞擊到91米外的沙堆減速停車(chē)。

　　據(jù)澎湃新聞5月12日消息，此次推進(jìn)系統(tǒng)測(cè)試位于拉斯維加斯北邊的內(nèi)華達(dá)沙漠。如果按照最終設(shè)想，超級(jí)高鐵將在密閉真空管道或低壓管道中行駛，時(shí)速最高可達(dá)760英里（約合1230公里/小時(shí)）。不過(guò)Hyperloop One的首席執(zhí)行官羅布·勞埃德表示，全面的測(cè)試需要等到2016年年底進(jìn)行。

　　“這次主要是測(cè)試硬件和系統(tǒng)，我們現(xiàn)在的目標(biāo)就是在兩秒內(nèi)加速到400英里每小時(shí)，在今年年底，我們希望進(jìn)行完整的測(cè)試，利用我們的加速管道。”Hyperloop One的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席科技官布羅甘·巴姆布羅甘透露。

　　超級(jí)高鐵實(shí)測(cè)情況

　　乘坐超級(jí)高鐵的乘客并不會(huì)感受到加速，因?yàn)榧铀偈侵饾u進(jìn)行的，當(dāng)達(dá)到最高時(shí)速760英里/小時(shí)時(shí)，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。

　　屆時(shí)測(cè)試還將在這片沙漠進(jìn)行。研究小組將建造一個(gè)3英里長(zhǎng)的軌道，一個(gè)電纜塔將支撐管道懸浮在地面上方。“這里就是超級(jí)高鐵的誕生地。” 巴姆布羅甘稱(chēng)。

　　此前在洛杉磯，Hyperloop One還測(cè)試了不同的懸浮方法，主要是基于被動(dòng)磁懸浮技術(shù)，這種技術(shù)現(xiàn)在被應(yīng)用于歐洲和亞洲的高速磁懸浮列車(chē)。勞埃德認(rèn)為，“如果這次測(cè)試獲得的成果可以被復(fù)制和應(yīng)用，超級(jí)高鐵2019年就可以實(shí)現(xiàn)裝載貨物，2021年將實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸乘客。”

　　Hyperloop One稱(chēng)，乘坐超級(jí)高鐵的乘客并不會(huì)感受到加速，因?yàn)榧铀偈侵饾u進(jìn)行的，當(dāng)達(dá)到最高時(shí)速760英里/小時(shí)時(shí)，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。與傳統(tǒng)交通工具相比，開(kāi)車(chē)需要6小時(shí)，傳統(tǒng)火車(chē)更是要整整一天。

　　超級(jí)高鐵項(xiàng)目背景

　　2013年8月12日?qǐng)?bào)道，特斯拉汽車(chē)創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬斯克在其博客中披露了超級(jí)高鐵計(jì)劃Hyperloop的初始設(shè)計(jì)方案。

　　“超級(jí)高鐵”的概念最早由“科技狂人”、美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉（Tesla）和太空探索技術(shù)公司（SpaceX）的共同創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在2013年提出。馬斯克發(fā)布了名為《超級(jí)高鐵緣起》的白皮書(shū)，共58頁(yè)，提出了他的“超級(jí)高鐵”概念。馬斯克的“超級(jí)高鐵”運(yùn)行時(shí)速750英里，一列車(chē)坐28人，洛杉磯到舊金山票價(jià)20美元，一年運(yùn)送旅客740萬(wàn)，20年收回投資。

　　馬斯克所設(shè)計(jì)的“超級(jí)高鐵”并不是人們常見(jiàn)的傳統(tǒng)火車(chē)的形態(tài)，而更像是一個(gè)鋁制的膠囊。其運(yùn)行原理是將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，然后將管道抽至真空，再像發(fā)射炮彈一樣將車(chē)廂發(fā)射至目的地。

　　除了Hyperloop One，由美國(guó)國(guó)家航空航天局和波音公司員工組建的眾籌公司Hyperloop Transportation Technologies同樣也在進(jìn)行超級(jí)高鐵的研究。該公司在5月9日宣稱(chēng)，已經(jīng)獲準(zhǔn)在其原型系統(tǒng)中使用被動(dòng)磁懸浮技術(shù)。

　　5月10日，Hyperloop One宣布獲得8000萬(wàn)美元的B輪融資，以繼續(xù)科研和研發(fā)測(cè)試，現(xiàn)在公司估值接近1.2億美元。新的投資者包含137家風(fēng)投，其中不乏通用電氣旗下的投資機(jī)構(gòu)GE Ventures以及法國(guó)國(guó)家鐵路公司（SNCF）。

　　海通證券研報(bào)顯示，“超級(jí)高鐵”項(xiàng)目若能成功商業(yè)化，其有望成為繼汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)、輪船之后的第五代現(xiàn)代交通工具。二級(jí)市場(chǎng)上，超級(jí)高鐵概念曾在A股掀起一股科技熱潮，分析指出，中科電氣等早期在磁懸浮列車(chē)有過(guò)經(jīng)驗(yàn)的公司值得重點(diǎn)關(guān)注，另外，磁懸浮技術(shù)主要采用稀土永磁材料，故中科三環(huán)、江粉磁材、正海磁材等品種也可持續(xù)跟蹤。

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• 超級(jí)高鐵今首測(cè) 速度可達(dá)1125千米/小時(shí)
• 超級(jí)高鐵將采用被動(dòng)磁懸浮技術(shù)：時(shí)速最或達(dá)1200公里