此前有媒體披露深圳地鐵9號(hào)線深圳灣公園站在建工程存在偷工減料問(wèn)題，記者采訪更遭黑衣平頭男子提醒“生命可貴”。

地鐵9號(hào)線被指偷工減料

工程總包方回應(yīng)抽檢未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，電視臺(tái)記者采訪話筒被摔

此前有媒體披露深圳地鐵9號(hào)線深圳灣公園站在建工程存在偷工減料問(wèn)題，記者采訪更遭黑衣平頭男子提醒“生命可貴”。昨日，多家媒體記者前往涉事工地采訪，廣東電視臺(tái)記者在現(xiàn)場(chǎng)遭遇“黑手”，一名工人兩次將話筒打落。事發(fā)后，9號(hào)線總包中建南方公司總工程師等人趕到現(xiàn)場(chǎng)，解釋稱抽檢未發(fā)現(xiàn)偷工減料，并表示嚴(yán)懲摔話筒責(zé)任人，會(huì)賠償損失。

地鐵深圳灣公園站偷工減料？

7月3日，一名鋼筋工在工地扎鋼筋時(shí)，鋼筋架倒下，被砸傷。雖經(jīng)救治，但該工人所屬的勞務(wù)分包公司一直未給予賠償。

隨后，傷者家屬向媒體曝出地鐵9號(hào)線深圳灣公園站工地偷工減料行為，并提供現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量圖片。據(jù)介紹，原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求鋼筋間距為10厘米，但實(shí)際中間距卻有13厘米。一名工頭還透露，出站口地板厚度要求為60厘米，但鋼筋僅40厘米，存在偷工減料嫌疑。
 

業(yè)主總包等自查稱沒(méi)問(wèn)題

地鐵9號(hào)線總包為中建南方公司，涉事標(biāo)段施工方為中建八局。中建南方總工程師肖龍鴿昨日趕到現(xiàn)場(chǎng)，向媒體介紹自查情況。

他介紹，媒體曝光后，深圳地鐵集團(tuán)安質(zhì)部、監(jiān)理公司、總包公司等主要領(lǐng)導(dǎo)均趕到現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行5處實(shí)地測(cè)量，其中4處為鋼筋間距，1處為通道頂板厚度，均滿足設(shè)計(jì)及要求。

媒體曝光一張測(cè)量照片，照片中明確顯示鋼筋間距為15厘米。按照標(biāo)準(zhǔn)要求，該鋼筋間距應(yīng)該為10厘米。對(duì)此，肖龍鴿回應(yīng)媒體曝光稱該照片是在E出入口所拍，但E出入口無(wú)此鋼筋，經(jīng)求證疑為B、G出入口臨時(shí)擋土墻的鋼筋。該站出入口需進(jìn)行兩次交通疏解方能完工，擋土墻在后續(xù)施工中會(huì)拆除。至于受傷工人善后問(wèn)題，會(huì)保證治療，按法律規(guī)定賠償。

家屬指地鐵方“移花接木”

傷者的兒子黃先生昨日一直在現(xiàn)場(chǎng)，目睹總工程師向記者通報(bào)的全過(guò)程。黃先生說(shuō)，拍攝的照片并非臨時(shí)擋土墻，而是在E出入口所拍，并要求當(dāng)場(chǎng)測(cè)量。但施工方以非工地人員下基坑存在危險(xiǎn)為由，不同意現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量。

現(xiàn)場(chǎng)有施工人員指出，一處鋼筋間距存在問(wèn)題反映不出全貌。如果技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鋼筋間距為10厘米，那么在1米內(nèi)有11根鋼筋，就足以說(shuō)明沒(méi)有偷工減料。在這種情況下，如果間距有問(wèn)題，在未建筑混凝土?xí)r都可以調(diào)整。

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