近日有媒體報(bào)道，多日的霧霾天氣迫使國家民航局再度出招，要求全國旅客吞吐量前十的機(jī)場飛北京的機(jī)長必須具備二類盲降資格。民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人在昨日接受媒體采訪時(shí)說，此規(guī)定只是運(yùn)用新技術(shù)提高航班在低能見度的惡劣天氣下正常起降的一個(gè)措施，并非專門 抗霧霾 。

多家航空公司緊急培訓(xùn)

根據(jù)民航局文件要求，為提高低能見度天氣條件下的航班運(yùn)行效率，民航局對(duì)全國8個(gè)旅客吞吐量2000萬人次以上、18個(gè)旅客吞吐量500萬至2000萬人次的大中型機(jī)場，分別提出了安裝、使用二類、三類盲降系統(tǒng)的實(shí)施方案。而運(yùn)營旅客吞吐量排名前十位機(jī)場至首都機(jī)場的航班機(jī)長，自2014年1月1日始，必須具備二類盲降運(yùn)行資格。

我們已經(jīng)收到了這個(gè)文件，目前公司正在加緊對(duì)在職機(jī)長進(jìn)行緊急培訓(xùn)。 南航廣州基地的一名負(fù)責(zé)人昨日就向記者透露，根據(jù)規(guī)定，目前南航有近半的機(jī)長具備二類盲降的資格。此外，包括國航、東航等航空公司也已經(jīng)著手開始相關(guān)培訓(xùn)。

培訓(xùn)成本高實(shí)效待檢驗(yàn)

一名不愿具名的在職飛行員向記者透露， 正常機(jī)長是半年做一次復(fù)訓(xùn)，但如果要求機(jī)長必須具備二類盲降資格的話，按照原來民航局的要求，機(jī)長就必須35天做一個(gè)關(guān)于二類盲降的培訓(xùn)。 該飛行員指出，如果按此方法操作，航空公司的培訓(xùn)成本將大大提升，航空公司未必樂意投入大筆費(fèi)用。

不僅培訓(xùn)成本高昂，不少業(yè)內(nèi)人士也指出，此舉對(duì)于航班正點(diǎn)率的提升效果也還有待檢驗(yàn)。 要實(shí)行二類盲降必須同時(shí)滿足三個(gè)條件，機(jī)長具備二類盲降資質(zhì)、飛機(jī)取得二類盲降的適航認(rèn)證、機(jī)場具備二類盲降系統(tǒng)設(shè)備。據(jù)我所知，實(shí)際飛行中運(yùn)用到二類盲降的情況很少，霧霾天可能會(huì)使用，但實(shí)際上一年中這樣的天氣并不多見。而且使用二類盲降航班落地的安全風(fēng)險(xiǎn)也更大。 一名民航專業(yè)人士直言，投入產(chǎn)出比過低，很多航空公司或可能更傾向于備降或者選擇取消航班。

盲降

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，所謂 盲降 就是儀表著陸系統(tǒng)，指在低能見度天氣條件下，飛行員可以依靠儀表著陸系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)著陸。我國民航將盲降分為三種類別，按照一類盲降的標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)可以在能見度大于800米、云層高度大于60米的情況下降落；二類盲降則要求航班可以在能見度大于350米、云高大于30米情況下進(jìn)行降落；三類盲降又分為A、B、C三種情況，一般不應(yīng)用于民用客機(jī)降落。