這個春運開始前，很多深圳車主寄望返鄉(xiāng)時，廣深沿江高速公路能 解堵 ，但現(xiàn)實讓他們失望了!春節(jié)期間，廣深高速上的汽車依然摩肩接踵，廣深沿江高速公路卻門可羅雀。這一怪相不僅給車主們過年的心情 添堵 ，更讓廣深沿江高速公路公司措手不及& & 剛剛起步就日虧200萬提出了 封路 的下策。

　　放著平坦寬闊、移步換景的全新高速公路不走，深圳車主咋專往塞車的路線擠呢?記者實地調(diào)查顯示，引導(dǎo)標識抽象和匱乏讓人們難以找到入口，是造成這條新建高速公路幾近閑置的最主要原因。

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　　春節(jié)車流量不及廣深高速零頭

　　早在廣深沿江高速公路論證和建設(shè)階段，這條被期冀用來緩解廣深之間交通壓力的新通道就被深圳人傾注了大量的熱情。然而與之形成鮮明對比的是，自春運啟動以來廣深沿江高速并沒有迎來大量的車流，截至1月28日，該公司平均每日虧損高達200萬元人民幣。2013年12月28日至2014年1月21日，廣深高速日均車流高達48萬車次，而同期數(shù)據(jù)顯示，廣深沿江高速公路廣州、東莞段日均車流僅有約4.6萬車次，還不夠廣深高速的零頭。年初七、初八本該迎來返深高峰，但沿江高速冷清依舊，擁塞依然屬于相隔不遠的 老大哥 。

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　　車主不知 S3 是廣深沿江高速

　　年初八記者驅(qū)車走遍沿江高速在深圳范圍內(nèi)的每個出入口和相關(guān)片區(qū)，對這一反?，F(xiàn)象進行全方位探查。記者從北環(huán)沙河西立交開始，沿沙河西一路向南行進查看，除經(jīng)過深南沙河西立交橋時看到一個上白下黃 廣深沿江高速現(xiàn)已開通 的提示標識牌，沿線所有涉及到的導(dǎo)向標識只出現(xiàn) S3 字樣。進入深圳灣口岸區(qū)域、轉(zhuǎn)入深港西部通道公路隧道，一直到前海收費站也沒有出現(xiàn)高速公路名稱提示。過了收費站前行數(shù)百米，才出現(xiàn) 廣深沿江高速歡迎您 的字樣。

　　而記者事后隨機采訪車輛駕駛?cè)藛T時獲知，大多數(shù)人只知道有沿江高速，卻并不知道 S3 就是這條高速公路的代碼?；蛟S是提示不完整，或許是宣傳中 S3 沒有 沿江高速 的概念深入人心，并且二者沒有在廣大駕駛員心中形成關(guān)聯(lián)，造成了路牌提示效果不佳的局面。

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　　市政路網(wǎng)難找入口導(dǎo)向標識

　　有關(guān)廣深沿江高速，市民吐槽最多的話題就是如何進入這條高速公路。記者在實地采訪中發(fā)現(xiàn)，這條承載著疏解廣深春運交通壓力使命的高速公路卻在深圳這座城市里神龍見首不見尾。

　　深圳灣口岸附近的深港西部通道公路隧道入口，除沙河西路沿線安裝了 S3 導(dǎo)向標識，東濱路上只在東濱沙河西立交附近設(shè)置了一個 S3 標識，此外整個東濱路、南海大道、后海大道都找不到任何與沿江高速相關(guān)的導(dǎo)向指示標識。也就是說，幾乎大半個南山區(qū)的主干道上都沒有標注如何從深圳灣口岸進入沿江高速。

　　月亮灣大道附近的前海入口也遭遇了同樣的尷尬。整個桂廟路上，只有接近月亮灣大道交匯口處才出現(xiàn)一個 S3 標識;而月亮灣大道絕大多數(shù)路口都沒有與沿江高速相關(guān)的指示標識，北向行駛直到入口前調(diào)頭位一公里前，才能看到相應(yīng)的標識牌。

　　寶安區(qū)的居民則更難找到頭頂?shù)难亟咚?。全長31.1公里107國道深圳段上，只在西鄉(xiāng)大道立交橋處設(shè)置了 S3 標識;寶安大道上，只有福永福洲路口處設(shè)置了 S3 標識，而且，設(shè)置標識的位置距離轉(zhuǎn)彎處只有不到50米距離，稍不小心就會錯過轉(zhuǎn)彎時機。在設(shè)置諸如西鄉(xiāng)大道這些單向設(shè)置了導(dǎo)向標識的路面，反向卻沒有任何調(diào)頭前往高速公路的指示標識，也就是說如果車輛的行駛方向與高速公路入口相反，就不會得到路牌的交通信息指引。

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　　多數(shù)導(dǎo)航難尋廣深沿江高速

　　而相比較之下，其他高速公路的指向標識則覆蓋很廣，且很直觀。以南海大道為例，從創(chuàng)業(yè)路口開始一直過麒麟立交，幾乎每個路段都有 廣深高速 、 南廣高速 的指示路牌。甚至各旅游景區(qū)的路牌都較 S3 部署得到位& & 從沿江高速福永出口進入福洲大道，能夠看到的第一個導(dǎo)向標識就是 海上田園旅游區(qū)9.5km 。旅游區(qū)距離近10公里遠都能夠設(shè)置導(dǎo)向牌，沿江高速怎么就做不到?

　　一位寶安前海居民抱怨： 離頭頂這么近的一條高速公路，卻好像不是給我們用的。開車找不到入口，靠導(dǎo)航更不靠譜。 目前人們常用的手機、導(dǎo)航儀上的應(yīng)用軟件，大多尚未對廣深沿江高速公路的開通信息進行更新;在個別更新到位的軟件中，輸入廣州目的地，電腦中自動選擇的路線仍是G4沈海高速，這都給強烈依賴導(dǎo)航行車的駕駛員限制了嘗試新路的可能。百度地圖已經(jīng)標注了廣深沿江高速公路的路線和入口，卻在同等的縮小比例下，遠不如G4沈海高速(原廣深高速)出入口標注得那么醒目。

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　未融入高速路網(wǎng)顯孤獨

　　采訪中很多市民表示出另一個糾結(jié)，就是走慣了廣深高速公路再改走這條路，對于每個出口的位置、銜接的路線，以及下高速后路面的交通組織、限行限速等要求都一無所知。他們一方面怕因路線不熟多耽誤時間，一方面怕不小心走了禁行、限行、限速嚴格的路面，懵懂懂地發(fā)生違章，造成不必要的損失。有市民提出，希望高速公路方面加強在指示牌上的引導(dǎo)功能，提供諸如目的地是廣州的哪個區(qū)域，連接哪個高速公路和快速干道之類的信息，使駕車者輕松地完成這段旅程。

此外，從機場直上沿江高速的匝道仍沒有動工，尚處于 斷頭 狀態(tài)。如果打算從沿江高速到機場，必須從西向南出口下高速，再走一段西鄉(xiāng)的市政路才能夠抵達，其間要通過數(shù)個紅綠燈，相比之下遠不如走廣深高速來得便捷。

　　通往機場的出口匝道尚未建設(shè)僅僅是廣深沿江高速的硬傷之一，更為讓人覺得不便的是這個出口上早已見諸規(guī)劃連通機荷高速、粵海高速的高架橋均不見蹤影;此外，該高速公路廣州起點位于廣州黃埔區(qū)雙沙社區(qū)(信華路)，未與城區(qū)主高(快)速路網(wǎng)實現(xiàn)連接，也大大影響了駕車者的行駛體驗。

　　機場互通立交： 現(xiàn)暫緩該立交建設(shè)，涉及深中通道，在前期調(diào)研階段。

　　西鄉(xiāng)立交：寶安南部地區(qū)的市民，可選擇行走西鄉(xiāng)大道，通過沿江高速在西鄉(xiāng)大道兩側(cè)設(shè)置的兩對匝道上下沿江高速。只在西鄉(xiāng)大道立交橋處設(shè)置了 S3 標識。

　　福永立交：寶安北部、光明等地區(qū)的市民，可選擇行走寶安大道轉(zhuǎn)福海大道，通過沿江高速-福永互通立交上下沿江高速。寶安大道上，只有福永福洲路口處設(shè)置了 S3 標識。

　　前海立交： 未開通，近期擬設(shè)置一對匝道對接已建好的疏港道路，以方便西部港區(qū)的疏港交通上下沿江高速。

　　月亮灣立交：目前該立交僅建成月亮灣東側(cè)的4個匝道，從沿江高速往深圳市區(qū)較為便捷，反之需繞行。月亮灣大道絕大多數(shù)路口都沒有與沿江高速相關(guān)的指示標識。

　深圳灣口岸：南山東部、福田、羅湖的市民，可通過北環(huán)大道、深南路或濱海大道-沙河西路-深圳灣口岸-西部通道側(cè)接線進出沿江高速。

　　但是整個東濱路、南海大道、后海大道都找不到任何與沿江高速相關(guān)的導(dǎo)向指示標識。