從2009年中國正式提出高鐵 走出去 ，目前參與籌建的歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵就是這一戰(zhàn)略的三個方向。此外還有一條直達美國的路線，可以讓旅客直接坐高鐵、2天內(nèi)到達美國。

泛亞高鐵下月動工建設(shè)

分別從新疆和東北出發(fā)，一南一北建設(shè)兩條洲際高鐵連通歐洲；從昆明出發(fā)，建設(shè)一條高鐵貫通東南亞諸國直達新加坡……這是中國高鐵 走出去 的三大戰(zhàn)略方向。而在更遠的未來，中方有意與俄加美合作，建設(shè)一條橫跨白令海峽，長達上萬公里的高鐵，連接亞美兩個大洲。

2009年，中國正式提出高鐵 走出去 戰(zhàn)略。次年，鐵道部針對不同國家成立了十幾個工作小組，這一戰(zhàn)略正式開始運作。中方參與籌建的歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，正是這一戰(zhàn)略的三個方向。

此外，中方還在考慮修建一條鐵路經(jīng)西伯利亞、穿過白令海峽直接到阿拉斯加，穿過加拿大到美國，這樣今后從中國就可以坐火車去美國了。這條鐵路將從中國的東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國。這一線路初步估算約1.3萬公里，如果建成，中國到美國將可以不再必須乘坐飛機，乘坐高鐵可以觀看沿途多國風(fēng)光，按照350公里/小時的設(shè)計速度，旅客乘坐高鐵有望不到兩天即可抵達美國。

據(jù)媒體此前披露，計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內(nèi)的滿洲里。

跟歐亞高鐵的狀況相似，中亞高鐵目前也未完全談妥。這條鐵路線的起點是烏魯木齊，經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國。與古老的絲綢之路不謀而合。

縱貫東南亞的泛亞高鐵將從昆明出發(fā)，經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡。

據(jù)中國工程院院士、著名鐵路專家王夢恕介紹：泛亞高鐵今年6月就要開工，從云南西部鉆山建一條長約30公里的隧道通往緬甸，再從緬甸向東，伸出一條支線去往泰國，另一條主線則經(jīng)由老撾、越南、馬來西亞通往新加坡。這條高鐵線將成為我國通往東南亞諸國的一條便捷通道。

目前歐亞高鐵和中亞高鐵國內(nèi)段或已開工，或正在推動，境外線路如何建設(shè)則處于談判期。就經(jīng)由北線去往西歐的歐亞高鐵而言，由于需要經(jīng)過俄羅斯，中方主張采用國際上通行的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌道，但俄羅斯鐵路網(wǎng)一直采用迥異于國際標(biāo)準(zhǔn)的1524毫米寬軌，接駁上尚未談妥。

三條跨國高鐵都在籌備當(dāng)中，由于跨國高鐵的建設(shè)涉及國家較多，同時也牽涉沿途各國出資建設(shè)與建成后運營的問題。對此，王夢恕透露，這些跨國高鐵的建設(shè)都有一個原則，由中方出資金、出技術(shù)、出設(shè)備去建設(shè)，建成后也會由途經(jīng)國家來參與運營。在此過程中，中方將與相關(guān)國家洽談，用修建高鐵來置換當(dāng)?shù)刭Y源，如中亞和歐洲的油、氣資源，緬甸的鉀礦，由此建立一個長效合作機制，以保障我國資源的使用。

對于 用高鐵技術(shù)置換資源 的合作方式，此前鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《南方周末》采訪時曾這樣解釋： 中國為別國建高鐵，有錢拿錢，沒錢拿別的東西交換，這是一種公平的交易方式。

附錄：中國鐵路大 棋局 涉及的高鐵路線

1歐亞高鐵

線路：從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內(nèi)的滿洲里

進程：國內(nèi)段已經(jīng)開工，境外線路仍在談判

2中亞高鐵

線路：起點是烏魯木齊，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國

進程：國內(nèi)段正在推進，境外線路仍在談判

3泛亞高鐵

線路：從昆明出發(fā)，依次經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡

進程：中緬間鐵路隧道6月動工

4中俄加美高鐵

線路：從東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國