車輛泡水、公交暫停、列車停運、航班晚點……窘境中的深圳，積水和內(nèi)澇嚴重影響著市民交通出行。而強降水未給地鐵正常運營帶來影響。

　　應急救助工具箱。

　　 雨下成這樣，大量的公交線已經(jīng)停運。深圳地鐵仍然全線在運行。 5·11 特大暴雨期間，網(wǎng)友 命運\規(guī)劃鋦 用此段文字向防澇技術(shù)過硬的深圳地鐵致敬。車輛泡水、公交暫停、列車停運、航班晚點……窘境中的深圳，積水和內(nèi)澇嚴重影響著市民交通出行。而強降水未給地鐵正常運營帶來影響，地鐵三期在建工程也未出現(xiàn)險情。就此，晶報記者獨家采訪了深圳市地鐵集團有限公司(簡稱深圳地鐵公司)的設計、規(guī)劃、建設和營運等相關部門，了解他們的 三防 工作。

　　 暴雨紅色預警發(fā)布后，我們 鐵軍全都堅守崗位，參與到防雨、應急之中。 據(jù)深圳地鐵公司介紹，公司從建設初期就和氣象部門保持了密切的聯(lián)動，今年更是和氣象部門建立了地鐵沿線氣象服務的合作，即每個地鐵站點都能及時接收到最快的天氣變化和預警信息。比如在這次暴雨來之前的兩三天，地鐵集團三防領導小組就進行了提前部署，要求所有工點、站點全面進入防汛防風防雷的 三防 狀態(tài)，提前儲備好各類防災應急物資;加大巡查力度，關鍵崗位實行24小時值班制度，確保工程建設和運營服務的安全。

　　地鐵站內(nèi)的截水溝。

　　深圳地鐵公司運營的地鐵1、2、3、5號線共有124個車站，車站的各個區(qū)域都有不同的防汛防風辦法。為應對 5·11 暴雨，公司特別關注出入口處于低洼區(qū)域、站外排水不暢的站點，并對所有的設備房、區(qū)間、主變電所的防汛防風情況進行排查，針對區(qū)間排水泵、風亭和設備房滲漏水等方面進行重點檢查;同時，地鐵公司準備了7500余袋沙袋，隨時準備抵抗暴雨來襲，對于高架段運營線路，還安排維保人員添乘，實時掌握線路積水情況并及時處理;為了方便市民，所有車站均配備了 愛心雨傘 ，可租借給乘客使用;保潔人員對出入口部分濕滑地面加大清理，在車站濕滑處放置標識牌提醒乘客防滑倒。

　　記者了解到，地鐵集團有專門的預警機制，一旦發(fā)生險情，迅速啟動應急預案，立即組織搶險救援，將損失減到最低。同時使用車站的乘客資訊信息發(fā)布平臺，通過全線各車站的信息屏以及官方微博，向公眾發(fā)布相應預警等級的信息及應對措施。

　　盡管地鐵方面做了充足的準備，不過在這次暴雨中還是出現(xiàn)了一點 瑕疵 。5月11日下午，經(jīng)過1號線固戍與西鄉(xiāng)區(qū)間的地鐵司機發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有部分積水，隨后向地鐵運營總部控制中心匯報積水情況。地鐵運營總部經(jīng)研究，調(diào)配了一名技術(shù)人員，讓其隨同列車司機一起，從更加專業(yè)的眼光去分析、評估積水情況，并進入積水路段進行巡查。經(jīng)過技術(shù)人員的勘查核實，固戍至西鄉(xiāng)的隧道內(nèi)積水約為2厘米，在不影響行車安全的前提下，可以采取列車減速通過的方案，并開啟隧道內(nèi)水泵進行強制排水。在隧道水浸期間，并未造成車輛機械損失、乘客傷害事故。

　5號線翻身站：

　　動用1500個沙袋

　　5月11日中午，由于持續(xù)暴雨，寶安片區(qū)出現(xiàn)大面積積水，水最深時超過1米。位于寶安中心城區(qū)的翻身站B、C出入口外道路水浸嚴重，積水開始向出入口平臺一步步逼近。翻身站站長立即通報地鐵運營總部控制中心，同時組織車站人員進入應急處理準備。為確保將雨水攔在平臺樓梯邊的排水溝里，站長帶領幾名站務員把庫存在站內(nèi)的沙袋和防淹擋板搬到B、C出入口，甚至冒雨跳入齊腰深的水中，確保防淹擋板和沙袋的擺放。

　　但是，出入口的積水越來越高。翻身站的工作人員心中的弦繃得緊緊的，大家心里都知道，如果不將積水擋在站外，應急工作就會愈發(fā)艱難。翻身站向鄰近幾個地鐵站發(fā)出請求支援信號，附近地鐵站根據(jù)本站的防洪情況，將多余的沙袋通過列車運至翻身站，至下午5時許，終于較為成功地防止暴雨入侵。僅翻身站當天就調(diào)集站內(nèi)、鄰站沙袋共1500個。由于暴雨持續(xù)，翻身站出于乘客的安全考慮，于傍晚暫時關閉B、C兩個出入口。

　　與此同時，因暴雨導致翻身站附近路面交通癱瘓，一時間，站內(nèi)滯留乘客激增。為了避免造成擁堵引發(fā)傷害，站內(nèi)工作人員手持喇叭開啟人工廣播，大聲提醒市民注意有序通行。

　　直至次日凌晨2時，暴雨減弱，車站險情排除;凌晨3時30分，站外水勢逐漸退去;凌晨5時，站外積水水位下降，站務員開始撤除防淹擋板。而此時，包括站長在內(nèi)的全站職工已經(jīng)參與搶險16個小時。

　　在這場暴雨中，翻身站工作人員和鄰站支援人員40多人堅守崗位，用肩扛、用手搬1000多個沙袋，并開動了數(shù)臺抽水泵，最終確保了車站以及5號線全線的正常運營。

　　地鐵公司負責人總結(jié)稱，此次深圳遭遇暴雨襲擊時，5號線翻身車站出現(xiàn)的內(nèi)澇險情得以順利解決，也依賴于車站內(nèi)防汛物資儲備充分。

　9號線孖嶺站：

　　地鐵工地拆圍欄排積水

　　地鐵9號線孖嶺站地處梅林片區(qū)東部，工地轄區(qū)內(nèi)的梅東路地段地勢較為低洼，遭遇暴雨時極易形成積水。5月11日深圳遭受暴雨襲擊時，孖嶺站施工方中國建筑的相關施工人員發(fā)現(xiàn)附近梅東路片區(qū)積水嚴重，已阻礙轄區(qū)車輛、居民出入。施工人員預判積水地段可能造成交通阻塞，隨即決定在確保工程基坑安全的前提下，開始拆除工程場站出入口的圍欄、隔離帶，并組織施工人員將積水引入基坑，同時通過沙包阻攔更多路面積水，為周邊居民出入帶來便捷，通過多種方法紓解，路面積水在淤積2小時后逐漸排干。

　　此外，在地鐵9號線孖嶺站施工現(xiàn)場，施工人員居住的工棚已經(jīng)在5月7日就得到加固，并對工棚內(nèi)的安全死角、滲漏點進行查漏補缺，在防止強降雨影響方面 打好了預防針 。

　　7號線沙尾站：

　　工地現(xiàn) 填坑哥

　　5月11日晚7時，福強路還在持續(xù)下大雨。一位地鐵施工人員發(fā)現(xiàn)新洲三街、新洲四街之間有兩處約30厘米的深坑，經(jīng)過連日暴雨極易造成積水，為行人及往來車輛帶來不便。此時，7號線沙尾站施工人員鄒勝主動請纓，并電話聯(lián)系工地工友，冒雨調(diào)動施工車輛將積水大坑迅速排水、填平。他與工友用了不到1小時，便完成深坑填平工程，確保周邊居民及車輛正常出入。

　　向奮戰(zhàn)在一線的工作人員致敬。向防澇技術(shù)過硬的深圳地鐵致敬!雨下成這樣，大量的公交線已經(jīng)停運。深圳地鐵仍然全線在運行。沒有停擺，有部分線路已經(jīng)進水，只能將時速降到了20公里，但繼續(xù)頑強前進!

　地鐵規(guī)劃具有 前瞻性

　　據(jù)地鐵公司規(guī)劃部相關負責人介紹，為保證地鐵建設百年安全，在規(guī)劃初期會對地鐵做地質(zhì)災害評價、安全論證、節(jié)能評估、社會風險評估等研究，當然還包括水土保持的研究，這些都是做在規(guī)劃層面初期。在設計方案上，是按照50年一遇的標準進行設計，而在施工期間，則十分注重防范水土流失。

　　該負責人介紹說，針對深圳城市特點，已經(jīng)設置了常態(tài)化的防汛應急體系。首先，在運營總部與氣象部門之間實現(xiàn)信息共享;其次，通過省、市協(xié)同部署的防汛預案進行演練，并通過防治、排查、應急聯(lián)動的方式，實現(xiàn)對險情、災情的排查。

　　在防治階段，地鐵通過建設階段的預先設計，將可能出現(xiàn)的汛情排除在外。如將每個車站進出站口臺階統(tǒng)一加高45厘米;在車站內(nèi)設計集水井、截水溝;車站外風亭設計高于地面1.5米以上;并在隧道內(nèi)預先設計水泵裝置等。

　　在排查階段，注重平時工作中的防汛排查工作，將防汛工作落在日常。通過細節(jié)排查、滲漏點排查，將各車站內(nèi)、隧道內(nèi)的滲漏情況及時統(tǒng)計，并作出整改方案及時修正。

　　在應急防汛階段，加強平時各車站防汛應急演練，采用并配備大功率抽水設備，對各種等級的防汛階段實施針對性準備。

　　據(jù)深圳地鐵集團有關負責人介紹，深圳地鐵下轄的1、2、3、5各線車站中，確保每個車站有不少于200個沙袋，并在各個車輛段配備上萬個備用防汛沙袋，以及多型號抽水水泵。

　　三期建設同樣高標準設計

　　據(jù)深圳地鐵三期在建工程負責人介紹，地鐵三期在建的7號線、9號線、11號線在設計、施工階段就已經(jīng)將每個工點、鏈路、分公司、集團預設了應急預案。不但在各個站點的防汛標準化設計、應急方案設計中有所體現(xiàn)，還在所有施工現(xiàn)場安排不定期演練，并針對施工單位實施崗位負責制度。

　　接獲氣象臺的相關信息后，為應對5月10日后的大雨汛情，深圳地鐵各在建工程項目均在5月8日前后落實了排查工作，對汛情評估、救災物資、搶險設備維護做足預案。當降雨升級為紅色降雨警戒信號時，在建的深圳地鐵工地將全部停工，并派專人按照至少每半小時一次的上報頻率，向深圳地鐵總部匯報施工場地積水狀況。此外，施工單位采取抽排為主的防汛策略，將應急發(fā)電機、水泵放置在備用區(qū)，以確保敞開式基坑內(nèi)的積水處于警戒線以下。

　　深圳地鐵公司相關負責人表示，將暴雨暴露出來的問題進行分析總結(jié)，并制定整改方案，并繼續(xù)排查安全隱患，補充應急物資，加強安全演練和培訓。

　小疑問

　　暴雨天為何 關閉地鐵電梯?

　　不少市民會因為地鐵站在暴雨天關閉電梯而惱火，甚至動輒撥打投訴電話。其實，地鐵在暴雨天關閉電梯是出于乘客安全角度考慮。在暴雨天，不少乘客若搭乘電梯，一定會在出站口緩慢出行，但電梯屬于車站傳送系統(tǒng)，傳送的過程一直在不間斷進行，假設有市民聚集在出站口附近，極易造成踩踏事故。此外，雨天進出站乘客較多，扶梯的金屬材質(zhì)在濕滑情況下不便行走，故地鐵站通常采取關閉電梯的措施。

　　地鐵站內(nèi)的防水裝備(以竹子林站為例)

　　在竹子林地鐵站A出入口處，有一個集水坑，站臺內(nèi)臺階下有一長條的截水溝和另一個集水坑，如果有積水進入站臺內(nèi)，先進入截水溝，再進入集水坑，坑內(nèi)有一定的水位，超過水位可直接報警。出入口兩邊有兩個卡槽，是用于放置防淹擋板的。

　　竹子林地鐵站站廳東南角落堆放了400多個應急備用沙袋，如有緊急情況可將沙袋放入出入口阻擋雨水流入。

　　在車站控制機房內(nèi)，放置了不銹鋼防淹擋板，每個擋板約3米長、30厘米寬，遇到汛情時抬至出入口插入卡槽內(nèi)，并壘成60厘米高的防淹擋板，并在擋板上鋪設彩條布，使防淹擋板密封。記者看到，每個防淹擋板都有編號。

　　在車站控制室內(nèi)，電腦內(nèi)有一套完整的給排水系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)圖。在排水系統(tǒng)上，有統(tǒng)計整個車站的污水泵房、廢水泵房和出入口扶梯集水坑，每個泵房和集水坑配備A泵、B泵。如果水位在防水線以下，電腦中顯示是綠色;而超過防水線水位則呈現(xiàn)紅色。電腦報警后，A泵自動啟用，如果A泵啟用后還不能滿足，B泵自動開啟。

　　在車站機電駐地內(nèi)，搶險物資放在專門的柜中，并配備一名維修工程部安全管理責任人。記者看到，搶險物資柜內(nèi)整齊地擺放了各類物品，紅線應急燈、安全帽、大小移動水泵等，管理人員表示，這些物資將會每周檢查一次，每月試用一次。