在專車軟件與高居不下的份子錢造成的雙重壓力下，多地出租車司機(jī)開始了抗議和罷運(yùn)。據(jù)微信公眾號 出租之道 消息，13日，出租車罷運(yùn)全面爆發(fā)，包括長春、濟(jì)南、成都、南昌在內(nèi)多個省會城市全線開花，堪稱有史以來最大規(guī)模。

長春市從昨天上午就發(fā)起出租車開雙閃支持罷運(yùn)，下午警察進(jìn)行干涉，但是司機(jī)們還是在今天凌晨正式展開出租車罷運(yùn)，到了凌晨3時，罷運(yùn)隊伍被警察沖散。早上又有大批出租車罷運(yùn)隊伍逐漸形成。

濟(jì)南的出租車司機(jī)們計劃罷運(yùn)兩天。今天早晨開始，出租車基本沒有出車了，有極少數(shù)出來拉活的出租車被砸。罷運(yùn)隊伍本來計劃去濟(jì)南市政府、龍奧大廈集結(jié)，但政府客管辦早就得到消息，協(xié)調(diào)了大量警察在龍奧大廈周圍管制，后來司機(jī)們是分散在各地區(qū)集結(jié)。

成都這次出租車罷運(yùn)是說來就來，基本沒有預(yù)兆，今天早上開始，在成都新會展中心電視臺門口，市政府門口，天府大道。大批出租車聚集在一起舉行抗議罷運(yùn)。

南昌今天參與罷運(yùn)的出租車大概在500臺左右，罷運(yùn)隊伍上午9時多出發(fā)，從老福山前往省政府抗議，但是那里的警力龐大，去了的出租車都被驅(qū)趕，無奈只好到京東大道世紀(jì)風(fēng)情聚集。

份子錢 是永遠(yuǎn)的痛

1月4日，沈陽數(shù)千輛出租車集體罷運(yùn)。從1月9日至10日，南京多個區(qū)域發(fā)生打砸出租車、毆打司機(jī)、阻撓出租車正常運(yùn)營的情況。打砸事件起因是從8日開始的南京出租車停運(yùn)事件。停運(yùn)的原因主要是 份子錢 太高。司機(jī)們希望增加起步價，全天候雙計時，增加返程費。

讓各地出租車司機(jī)不堪重負(fù)的份子錢到底有多少？據(jù)觀察者網(wǎng)查詢，南京出租車停運(yùn)的原因主要是不堪忍受每個月7000元份子錢。在成都，每天出租車份子錢高達(dá)400元。長春市目前大約有16000臺出租車，都是承包模式，一臺出租車每天的份子錢是240元至280元，交4萬元押金。濟(jì)南的出租車司機(jī)說，一天只能跑二三百元，除去交公司份子錢和其它費用一天只能剩幾十元， 一睜眼就欠著公司150 。

南昌在1月9日，就因為份子錢過高和專車原因發(fā)動了一場小規(guī)模出租車罷運(yùn)，這次與上次罷運(yùn)不同的原因是新增的300輛出租車，司機(jī)們認(rèn)為收費不合理，以前除了車子錢只要交1萬元的履約經(jīng)和互助金，現(xiàn)在新增的300輛出租車要5萬元。

專車軟件 搶了蛋糕？

份子錢 是老問題，搶生意的 專車軟件 帶來了新風(fēng)波。

滴滴專車 等專車軟件是從去年開始出現(xiàn)的一種借助手機(jī)APP衍生的出行信息平臺。與傳統(tǒng)出租車相比，專車不僅車輛都是價位為20萬元以上的中高檔汽車，而且還提供開門、送礦泉水、撐傘、搬運(yùn)行李等VIP服務(wù)。當(dāng)然，價格也不菲，綜合計算下來， 專車 的收費水平大約是普通出租車的3倍左右。

黑車 與 專車 僅一步之遙。出租司機(jī)認(rèn)為專車分了自己的蛋糕；覺得相關(guān)部門對黑出租、套牌出租整治力度不夠。而媒體卻為 專車 挑戰(zhàn)出租車公司暴利模式叫好， 專車分蛋糕，你提供的蛋糕，夠市民吃嗎？ 《人民日報》這樣質(zhì)問道。

由于事實上的壟斷，出租車行業(yè)發(fā)展極為畸形：出租車數(shù)量長期不增加，形成、加劇打車難；公司長期靠高額的 份子錢坐收漁利、一本萬利，而出租車司機(jī)處于絕對的弱勢地位，盈利大部分繳了份子錢，權(quán)益缺乏保障。即便一些車輛放給個人，也因為號碼奇缺，被炒至天價，比如沈陽，炒到六七十萬元一臺車。出租車供求關(guān)系緊張，市場被嚴(yán)重扭曲。

1月7日，新華社再發(fā)評論敲山震虎：出租車經(jīng)營權(quán)的壟斷，養(yǎng)肥了少數(shù)人，害苦了一批人。擁有出租車經(jīng)營權(quán)，就可以不花一分錢，靠司機(jī) 融資 起家，用司機(jī) 份子錢 還貸款，可謂 空手套白狼 坐享其成，而絕大多數(shù)出租車司機(jī)如同 駱駝祥子 。這種利益模式早已板結(jié)，針扎不進(jìn)，水潑不入，成為百姓出行改革路上的 堅冰 。

專車司機(jī)才有陽光服務(wù)？

一名乘客用滴滴專車叫車后，司機(jī)到達(dá)后為她開門 新京報日前在報道中配上這樣一張圖片， 為什么出租車司機(jī)和商務(wù)專車司機(jī)長著兩張截然不同的臉？ PingWest中文網(wǎng)更是發(fā)問， …那些出租車 無論是你用滴滴或快的叫來的還是路邊招上的，車廂里的空氣都一如既往地渾濁，車窗按鈕、座椅套墊和放報刊的布袋破損稀松平常，冬夏兩季通常都不主動打開空調(diào)，周邊環(huán)境干凈衛(wèi)生已經(jīng)是最大的造化了。而商務(wù)專車 它們通常比出租車的價格貴15 20% 車廂里的空氣一般來說都清新得多，有的還會噴點淡淡的香水，所有設(shè)施都完好無損，為乘客提供瓶裝礦泉水，如果想手機(jī)充電還提供充電線和USB接口，大多數(shù)司機(jī)會問你想聽什么音樂或是否選擇安靜不放音樂，冬天和夏天空調(diào)是必須的，而且隨著外部溫度的變化隨時調(diào)整。

對媒體 兩張臉 的質(zhì)疑，出租司機(jī)一定喊冤，因為他們也沒有少下功夫。 高端客戶也是客戶，沒有 專車之前是我們的一個重要收入來源。 沈陽的哥楊師傅表示，他曾多次在五星級酒店搭載高端乘客去機(jī)場等地，收入頗豐。 高端客戶都比較在意時間，給錢也更大方。 他回憶說，他曾經(jīng)拉一位乘客從機(jī)場到東塔，打表幾十塊錢的活兒，對方上車時直接給了100，并示意不用找零了。

高端市場到底有多大，以至于市民要吃的蛋糕都不夠？南京的哥顧師傅說： 南京本來有約一萬輛出租車，去年為迎接青奧，一下子增加了三、四千輛，這部分新增車輛又以中高檔車為主，價格高不容易拉活，每月份子錢卻要9000多，費油，修起來還貴，再加上專車的沖擊，不少司機(jī)都覺得，今年是最困難的一年。

市場很殘酷，而對運(yùn)營成本，出租公司同樣一臉冤枉。 我就不愿聽這個份錢，這4000塊錢里邊有車錢、有保險費、GPS等等。我們收的只是個管理費。份錢里只有7%是公司的利潤。 濟(jì)南出租公司的代表直喊份錢全國最低，不能降了。在山東省政協(xié)近期組織的座談會上，人大代表、政協(xié)委員、出租司機(jī)、專車司機(jī)、出租公司、市民代表、交管部門、滴滴打車，全都到齊了。

問題也許一時難以解決，但這樣的中國特色協(xié)商民主終究是一件好事，民眾的參與正回應(yīng)了新華社的評論：時下，出租車行業(yè) 深改 呼聲異常強(qiáng)烈。當(dāng)大家把目光聚焦于誰在制造壟斷、哪方利益難以撬動等 高大上 的問題時，乘客一方的聲音卻略顯弱勢。出租車行業(yè)改革本應(yīng)是為了營造更好的乘車環(huán)境。在管理部門、出租公司、駕駛員進(jìn)行利益博弈的同時，不應(yīng)讓乘客成了 局外人 。