坐飛機(jī)，很多人都不希望出現(xiàn)航班延誤。國家民航局近日發(fā)布了一份最新的國內(nèi)航空公司、機(jī)場正常率統(tǒng)計(jì)。結(jié)果顯示，2015年3月國內(nèi)主要機(jī)場平均放行正常率為74.02%，同比降低12.7%;其中，深圳機(jī)場航班正常率為76.56%，在同類機(jī)場中排名第10。

　　大型機(jī)場正常率往往比小型機(jī)場低

　　據(jù)民航業(yè)內(nèi)人士介紹，旅客吞吐量與放行正常率沒有必然關(guān)系，但大部分大型機(jī)場的正常率往往要比小型機(jī)場低。該統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，在國內(nèi)各大機(jī)場中，旅客吞吐量千萬人次(含)以上的機(jī)場，其放行準(zhǔn)點(diǎn)率普遍不高。

　　以今年3月為例，昆明機(jī)場以89.31%的正常率排在第一，準(zhǔn)點(diǎn)率在80%以上的機(jī)場僅6家，最差的為三亞機(jī)場，正常率僅47.9%。今年3月，深圳機(jī)場放行正常率為76.56%，排在同類機(jī)場第10位。之前兩個(gè)月，深圳機(jī)場正常率數(shù)據(jù)分別為73.64%(2月)和80.85%(1月)，排在同類機(jī)場的第9位和第7位。

　　國家民航局的最新數(shù)據(jù)也反駁了半個(gè)月前外媒披露的關(guān)于中國內(nèi)地機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率的調(diào)查報(bào)告。

　　今年3月底，港媒援引美國FlightStats調(diào)查數(shù)據(jù)稱，在全球61個(gè)最大的機(jī)場中，起飛準(zhǔn)點(diǎn)率最低的7個(gè)機(jī)場都來自中國內(nèi)地。以虹橋機(jī)場為例，文中稱，虹橋機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率僅為37.17%，而國家民航局最近公布的數(shù)據(jù)顯示，虹橋機(jī)場最近3個(gè)月的放行正常率分別為72.4%(3月)、72.3%(2月)、80.79%(1月)。

　　據(jù)介紹，近年來，民航部門雖然一直努力提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率，但民眾對航班晚點(diǎn)的抱怨卻從未減少。中國民航深圳安全監(jiān)督管理局副局長王育松在接受南方日報(bào)記者采訪時(shí)說： 航班延誤的事實(shí)我們要承認(rèn)，民航局也正在做機(jī)場保障能力的綜合評估，但提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率并不是一早一夕的事。

　　空域資源稀缺影響航班正常率

　　 這是個(gè)老問題，過去也一直存在，現(xiàn)在的情況可能比過去還稍微好些。只不過因?yàn)楹桨鄶?shù)量增長太快，機(jī)場建設(shè)速度太快，導(dǎo)致大家對延誤的感受次數(shù)增多。 王育松解釋說，以深圳機(jī)場為例，在順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)場之后，深圳機(jī)場的航班數(shù)量大大增加了，但從延誤率上看，情況并沒有因此惡化。

　　記者了解到，航班延誤的原因有多個(gè)方面，不可抗力因素包括：天氣原因、航空管制、軍事演習(xí)等;另外，飛行流量大、空域結(jié)構(gòu)復(fù)雜、協(xié)調(diào)單位多，也越來越成為空管運(yùn)行中的突出矛盾。 空中交通運(yùn)行效率是影響準(zhǔn)點(diǎn)率的重要因素，而旅客是難以了解這些的，航空公司也無法解決 。

　　據(jù)王育松介紹，上述問題在珠三角地區(qū)尤為突出。目前，在珠三角方圓200多平方公里的土地上，密集地分布著廣州、深圳、珠海、香港、澳門五大國際性機(jī)場，在世界上非常罕見。

　　 舉個(gè)很簡單的例子，比如香港機(jī)場要建第三跑道，那它的飛行情報(bào)區(qū)可能會(huì)和廣州機(jī)場、深圳機(jī)場重疊，這時(shí)就需要相互妥協(xié)和避讓，進(jìn)而會(huì)對時(shí)刻安排進(jìn)行調(diào)整。所以，解決航班延誤是個(gè)復(fù)雜的工程，不能單靠一個(gè)地區(qū)一個(gè)部門，而需要更高層面的支持和各個(gè)部門的共同協(xié)作。 一名業(yè)內(nèi)人士稱。