目前國內(nèi)已有北京、上海、杭州、蕪湖和成都等10個城市開始推行電動汽車租賃模式。此外，目前科技部和工信部等部委機關(guān)也已相應(yīng)展開電動汽車自助分時租賃試點。深圳試點和其他城市有什么不同？前期需要繳納的會員費還是讓人覺得門檻有些過高。

　　7月5日，深圳首個電動汽車分時租賃項目啟動試運營，100輛電動汽車投入運行，初步布設(shè)服務(wù)網(wǎng)點50個。深圳分時租賃項目采用會員制，分為一年期、兩年期和三年期，收費分別為6888元、9888元以及1.2萬元。

　　網(wǎng)友認為年費門檻過高

深圳分時租賃項目采用會員制，分為一年期、兩年期和三年期，收費分別為6888元、9888元以及1.2萬元，包括保險費、車輛維修清潔費等，后續(xù)使用車資為每次首小時20元，之后每小時6元。

　　針對有網(wǎng)友稱會員費過高的問題，金錢潮電動汽車租賃有限公司稱這是出于模式可持續(xù)性的考慮，“用戶交過會員費之后會對電動汽車的使用產(chǎn)生依賴感，平臺的運營也能夠更加持續(xù)。而且這部分會員費涵蓋了每天的保險費以及車輛的維護費用，對用戶也是一種保障。”

　　年費租賃模式還需市場檢驗

　　雖然比起燃油汽車，新能源汽車有著不限牌不限行，節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，但前期需要繳納的會員費還是讓人覺得門檻有些過高。“新能源Leander”汽車觀察人士孫立堂認為，深圳的年費租賃模式還需市場檢驗。“我這陣子使用了一段上海嘉定的電動汽車分時租賃，沒有包年的會員制，所以單價貴一點，半小時15塊，對比深圳，誰會租車一下子掏那么多錢，靠預(yù)收年費來固定客戶反而會嚇跑客戶。”

　　目前用戶使用面對的最大問題是停車以及充電場地的布局，商業(yè)地段應(yīng)該多布局，提高密度。