目前，深圳市電單車暴增至400萬輛，這對深圳禁摩限電提出新的挑戰(zhàn)，未來，深圳市禁魔限電或?qū)?shí)行"禁、限、疏"。

　　據(jù)估算，深圳市約有400萬輛電動(dòng)自行車，導(dǎo)致管理難度不斷加大。廣東省擬于今年底發(fā)布《廣東省電動(dòng)自行車管理目錄》，對全省電動(dòng)自行車實(shí)施登記管理措施，將對已經(jīng)實(shí)施“禁電”、“限電”的深圳提出新的挑戰(zhàn)。

　　自深圳市2003年實(shí)施“禁摩”、2012年4月實(shí)施“限電”政策以來，由于缺乏治本之策，超標(biāo)電動(dòng)自行車的市場銷售、電動(dòng)自行車違法上路及非法拉客現(xiàn)象屢禁不絕，電動(dòng)自行車保有量不減反增。

　　禁摩限電未來或?qū)?ldquo;禁、限、疏”

　　深圳交警通過調(diào)研考察，從“禁、限、疏”不同層面提出了三種下一步深圳摩托車和電動(dòng)自行車管理方案，供市政府決策參考，予以專題研究。

　　下一步深圳無論采取哪種管理措施，深圳交警建議由一名市領(lǐng)導(dǎo)主管，從交委、經(jīng)信委、市場監(jiān)管委、財(cái)委、人居環(huán)境委、法制辦、城管局、公安局等相關(guān)職能部門單位抽調(diào)人員，成立市“禁摩限電”管理工作辦公室，綜合統(tǒng)籌全市“禁摩限電”管理工作。

　　從現(xiàn)在至2016年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車總量可控的目標(biāo)，將管理責(zé)任落實(shí)到各區(qū)政府，并由擬成立的市“禁摩限電”辦牽頭研究制定深圳電動(dòng)自行車管理政策。

　　方案一 禁：全面禁售、禁行

　　1.斷源：建議借鑒武漢市的做法，由市政府發(fā)布“市長令”或管理辦法，增加否決項(xiàng)，并在全市禁止銷售電動(dòng)自行車。

　　2.斷油：禁止為無牌無證摩托車加油。

　　3.掏窩：清理非法拉客車輛的停放點(diǎn)。

　　4.清路：各單位捆綁加大整治力度。

　　5.打非：簡化打非法律程序，加大處罰力度。

　　6.微型交通：增設(shè)城市支線巴士(如屋村巴士、社區(qū)巴士)，允許各區(qū)政府、新區(qū)管委會(huì)自主統(tǒng)籌規(guī)劃，作為交通不便利的社區(qū)至城市公交網(wǎng)絡(luò)的銜接補(bǔ)充，徹底解決市民最后1公里的實(shí)際問題。

　　7.暫緩：暫緩執(zhí)行省廳《規(guī)定》。

　　方案二 限：部分限售、限行

　　1.斷源：建議借鑒武漢市的做法，由市政府發(fā)布“市長令”或管理辦法，增加否決項(xiàng)，并在全市限行區(qū)域禁止銷售電動(dòng)自行車。

　　2.斷油：禁止路段禁止為無牌無證摩托車加油。

　　3.掏窩：在限行區(qū)域內(nèi)清理非法拉客車輛的停放點(diǎn)。

　　4.清路：各單位捆綁加大限行區(qū)域整治力度。

　　5.打非：簡化打非法律程序，加大處罰力度。

　　6.微型交通：增設(shè)限行區(qū)域城市支線巴士(如屋村巴士、社區(qū)巴士)，允許各區(qū)政府、新區(qū)管委會(huì)自主統(tǒng)籌規(guī)劃，作為交通不便利的社區(qū)至城市公交網(wǎng)絡(luò)的銜接補(bǔ)充，徹底解決市民最后一公里的實(shí)際問題。

　　7.暫緩：暫緩執(zhí)行省廳《規(guī)定》。

　　方案3 疏：全面放開、允許通行

　　1.結(jié)合省公安廳《規(guī)定》出臺(tái)后，從源頭上禁止一切目錄以外的產(chǎn)品在深圳銷售。

　　2.目錄內(nèi)的產(chǎn)品予以登記注冊，允許上路行駛。

　　3.設(shè)置電動(dòng)自行車考核培訓(xùn)機(jī)制，駕駛?cè)藛T考核合格后，方可登記注冊。

　　4.設(shè)立電動(dòng)自行車專用的險(xiǎn)種，強(qiáng)制購買保險(xiǎn)。

　　5.增設(shè)非機(jī)動(dòng)車道或在深圳具有條件的道路上劃分出專用車道，方便市民出行。

　　6.做好注冊登記的準(zhǔn)備工作，對牽涉的人力、物力及財(cái)力工作做好評估預(yù)算。

　　現(xiàn)狀：每年查扣涉摩涉電車輛40萬

　　讓深圳交警頭疼的主要是“電動(dòng)自行車”。

　　2012年4月1日開始，深圳實(shí)行大部分地區(qū)電動(dòng)自行車限行政策，截至目前，全市限電面積超過80%。數(shù)據(jù)顯示，公安機(jī)關(guān)2013年和2014年每年查扣涉摩涉電車輛40萬輛。

　　與此同時(shí)，查得越多賣得更多，電動(dòng)自行車保有量呈爆發(fā)式增長趨勢，截至2014年12月，深圳市現(xiàn)有銷售、修理門店789家，同比2013年增長31.6%。根據(jù)調(diào)查，到今年上半年增長之勢迅速，僅龍華新區(qū)半年就增加了200家銷售和修理門店，到今年底會(huì)有1500家銷售和修理門店。

　　全市電動(dòng)自行車保有量約為400萬輛，而經(jīng)特種車輛備案可以上路行駛的電動(dòng)自行車僅3.7萬多輛。電動(dòng)自行車使用者主是上班一族、本地居民、個(gè)體戶、非法拉客人員。購置成本低，新車在2000元至4000元，二手車輛才300元至400元。

　　電動(dòng)自行車易造成環(huán)境污染。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)自行車電池有兩種，分別是鋰電性電池和鉛酸性電池，比例是2∶8。高頻使用一般半年換電池，深圳市全年電動(dòng)自行車廢舊電池的回收量約在2萬噸以上，無正規(guī)回收機(jī)制，易造成環(huán)境污染，一般轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)地落后地區(qū)處理。