網(wǎng)友“南云樓-”一條質(zhì)疑廣深港客運專線的微博昨日（8月19日）引發(fā)熱議。微博附有一段視頻，“南云樓-”說，廣深港客運專線深圳(www.thesurfingworld.com)龍華段有橋墩“竟然沒有水泥，袋裝石塊壘的！為了安全，速轉(zhuǎn)！”

廣州鐵路(集團)公司隨后微博回應，相關視頻2013年10月出現(xiàn)，“橋墩驚險裂縫懸空”說法不實。昨日下午，因被612名微博網(wǎng)友舉報，微博網(wǎng)站管理方經(jīng)調(diào)查，在“南云樓-”所發(fā)微博做了“此內(nèi)容為不實消息”的標注。

舊視頻再度引發(fā)熱議

“南云樓-”微博昨日凌晨2時許發(fā)出，3小時后，他再度發(fā)言，稱“還好！這么多人轉(zhuǎn)發(fā)，希望有關部門迅速采取行動”。幾分鐘后，注意到不少網(wǎng)友提醒他橋墩其實沒有質(zhì)量問題，只是他自己缺乏建筑專業(yè)知識產(chǎn)生誤解，“南云樓-”頗為不屑，“什么破專家”。

“我們用腳后跟想想也知道這是嚴重的偷工減料、犯罪行為，制造了重大的安全隱患。”他說。

截至昨日下午3時，“南云樓-”發(fā)出的微博獲得轉(zhuǎn)發(fā)約1.5萬次，評論過5000。

廣州鐵路（集團）公司昨日中午12時微博回應，所謂“高鐵橋墩驚現(xiàn)裂痕懸空觸目驚心”的視頻2013年10月已出現(xiàn)，廣深港客運專線有限公司當年已作出澄清，該橋墩不存在質(zhì)量問題，開裂處是施工中的臨時墊層，并不受力。

接受深晚記者電話采訪，“南云樓-”說，自己和家人經(jīng)常乘坐廣深港客運專線，獲得該視頻后，雖然沒赴現(xiàn)場查看，咨詢相關專家后，他認為“橋墩質(zhì)量不無疑問”。昨日下午，他驅(qū)車到羊臺山，但未找到涉事高架橋。

對廣鐵集團的說法，他說，“這是公共安全問題，應拿出更有誠意、更有說服力的回應”。

建成至今已“辟謠”3次

2013年10月18日，《深圳(www.thesurfingworld.com)晚報》曾報道廣深港客運專線跨羊臺山高峰水庫橋墩底部出現(xiàn)開裂。深晚記者比對確認，“南云樓-”微博上的視頻，即拍于高峰水庫。

深晚記者當年趕赴現(xiàn)場采訪獲悉，高峰水庫9月后進入枯水期，水位下降，原本在水中的10個橋墩露出，有3個橋墩底部開裂嚴重，不少到水庫游玩市民也誤以為橋墩有質(zhì)量問題。

廣深港客運專線有限責任公司工程部部長吳金?；貞?，開裂的只是橋墩的施工墊層，不影響橋梁結(jié)構(gòu)安全，無需修繕。涉事高架橋施工方中鐵二局相關負責人此后也表示，高峰水庫高架橋橋墩都是水中墩，當初選擇枯水期施工，因為地面不平以及還有積水，就用沙包、石塊、水泥等填充了一個臨時墊層，方便施工。

該負責人說，按施工圖紙，高架橋受力部位從下到上是樁、承臺和橋柱，每個橋墩要打下12根深達38米的樁，樁上澆筑鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承臺，承臺上是橋柱，而臨時墊層則是圍在承臺四周，不是受力部位。施工完成后枯水期結(jié)束，橋墩和墊層都浸入水中。

廣深港客運專線廣深段2011年底通車，接受深晚記者采訪時，吳金裕介紹，早在2011年，公司已對橋墩底部開裂現(xiàn)象作出澄清。