近一年來，蘋果從特斯拉、Fiat等汽車公司挖人，去寶馬工廠考察，在舊金山海灣尋找安全測(cè)試平臺(tái)等一系列動(dòng)作，都顯現(xiàn)著這項(xiàng)名為“Titan”的造車計(jì)劃正在緊鑼密鼓之中。據(jù)悉，第一代iCar將會(huì)是半自動(dòng)駕駛汽車，可能采用類廂式電動(dòng)車型。

日前，華爾街日?qǐng)?bào)記者Daisuke Wakabayashi披露，iCar預(yù)計(jì)將在2019年交貨。Wakabayashi稱，目前“Titan”項(xiàng)目包括600名工作人員，蘋果內(nèi)部承諾書表示，將擴(kuò)大員工數(shù)至目前的三倍。消息披露后，蘋果股價(jià)上漲，而特斯拉股價(jià)應(yīng)聲下挫。

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蘋果跨界造車成關(guān)注焦點(diǎn)

值得吐槽的是，蘋果自稱目前擁有的多項(xiàng)技術(shù)，包括用于智能手機(jī)、平板和手提電腦的電池技術(shù)，地圖導(dǎo)航系統(tǒng)，車載軟件CarPlay均可直接投入到汽車生產(chǎn)中。天知道汽車制造是件多么容易的事情。

隨便舉個(gè)栗子，特斯拉目前擁有上百項(xiàng)電池技術(shù)專利，主要覆蓋電池管理系統(tǒng)，電機(jī)和電控方面。講真，我不認(rèn)為手機(jī)電池能直接用到汽車上，不然特斯拉搞Gigafactory玩兒么。

事實(shí)上，“Titan”項(xiàng)目成員真的是覆蓋了金屬材料、機(jī)械自動(dòng)化、新能源動(dòng)力、軟件工程等好多領(lǐng)域。有消息稱，iCar負(fù)責(zé)人為iPod、iPhone的設(shè)計(jì)師，公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁的Steve Zadesky，他曾是福特高管；主要工程負(fù)責(zé)人則是前耶魯大學(xué)工程總監(jiān)John Morrell。

此外，最為人關(guān)注的兩位明星級(jí)人物是意大利Fiat公司搞電動(dòng)項(xiàng)目的Doug Betts，以及自動(dòng)駕駛研究員Paul Furgale。這意味著iCar很可能一次性單挑特斯拉和谷歌兩大巨頭。蘋果早前揮斥25萬美刀與特斯拉互挖墻腳大戰(zhàn)，更是一度將撕逼指數(shù)推向頂峰。

iCar的對(duì)手們都怎么玩

預(yù)計(jì)2019年，iCar出來的時(shí)候正好對(duì)上特斯拉第三代Model。而目前為止，蘋果撬過的墻角包括奔馳梅賽德斯、特斯拉、Fiat……估計(jì)除了正在合作中的加拿大麥格納（Magna Steyr），沒有人要跟iCar玩耍了。

不同于蘋果的“撕逼之路”，谷歌選擇了與通用、福特、豐田、大眾等傳統(tǒng)汽車制造商合作的方式，開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。谷歌尚未表態(tài)未來將完全自行生產(chǎn)無人車，還是僅負(fù)責(zé)軟件與功能支持，由傳統(tǒng)汽車廠商完成組裝生產(chǎn)流程。

有趣的是，除了通用前總裁，特斯拉，奔馳等都相當(dāng)歡迎蘋果跳“坑”。即便曾有蘋果員工很“挑釁”地表示過，蘋果將瓜分特斯拉的營收，馬斯克仍然“大方”歡迎蘋果進(jìn)軍汽車市場(chǎng)。

庫克為什么要造車

關(guān)于蘋果造車，有一種很有情懷的說法：是為了完成喬布斯的遺愿。

據(jù)稱，喬布斯2007年的時(shí)候就已經(jīng)和大眾CEO進(jìn)行了會(huì)面，討論iCar的相關(guān)內(nèi)容。2008年，一家媒體曝光了一款小型車，旁邊有一個(gè)iPhone，這就是有關(guān)iCar最早的傳聞。紐約時(shí)報(bào)還曾“請(qǐng)求喬布斯拯救底特律（美國汽車之城）”。

但是，真正讓庫克動(dòng)心的可能還是汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的增長點(diǎn)：新能源和自動(dòng)駕駛。

新能源汽車為代表的公司特斯拉雖然今年一季度凈虧損1.54億美刀，但營收同比增長了54%。今年4月份，我國生產(chǎn)新能源汽車9060輛，同比增長135%，其中純電動(dòng)達(dá)4790輛，自主品牌比亞迪可謂異軍突起。

而自動(dòng)駕駛技術(shù)本身，據(jù)英國KPMG評(píng)估認(rèn)為，可在2014到2030年間使得全球車禍死亡人數(shù)降低2500。

BI Intelligence報(bào)告指出，2019年，我們可以看到兩類產(chǎn)品：半自動(dòng)化和全自動(dòng)化的智能汽車。屆時(shí)，半自動(dòng)化汽車市場(chǎng)占有量約為一百萬。截至2020年，上路的自動(dòng)駕駛汽車將達(dá)一千萬輛，預(yù)計(jì)公共交通的自動(dòng)駕駛采用時(shí)間會(huì)比較遲，而普通用戶的使用將在五年之內(nèi)得到推廣。

總結(jié)

不難想象，造車這件事對(duì)于蘋果來說是一件很大的挑戰(zhàn)，從制造工廠、流水線等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到新能源、自動(dòng)駕駛等新專利的研發(fā)，都會(huì)是困難重重。因此，才會(huì)有蘋果高層頻繁拜訪寶馬等汽車工廠（蹭經(jīng)驗(yàn)值）的消息。

比之傳統(tǒng)汽車廠商以及特斯拉、谷歌等新入行的科技公司，蘋果新新入行的身份勢(shì)必會(huì)讓iCar吃上很多虧。但誰說起步晚者就會(huì)失敗呢？我們已經(jīng)看到iPhone狂虐諾基亞的歷史，也許iCar能夠成為下一個(gè)傳奇。

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