國航系在深圳開通了第一條直飛的洲際航線深圳—法蘭克福，盡管在深航?jīng)]有寬體機(jī)的情況下，由國航來執(zhí)行相關(guān)航線順理成章，但在深圳國際航空市場上，深圳航空相當(dāng)于面對(duì)5家外地航企的挑戰(zhàn)。

說外地，是基于總部來判斷，畢竟深圳本土現(xiàn)在也有東海、順豐都深航外的其他客貨運(yùn)航空公司，而其他航企在深圳設(shè)立的分公司，有的歷史和深航不相上下。比如，在深航成立的1992年，南航深圳分公司也正式成立。海航和春秋航空在深圳發(fā)力相對(duì)較晚，分別在2009年和2014年設(shè)立分公司和基地。

這當(dāng)中，南航深圳分公司據(jù)說是南航分子公司盈利能力排名靠前的一家，在國際航線開通上和深航不相上下，2014年，南航在深圳開通了第一條洲際航線深圳—毛里求斯，今年1月，南航又在深圳開通了深圳—悉尼航線。海航近來在深圳國際市場雖鮮有動(dòng)作，但是新近也申請(qǐng)了開通深圳—墨爾本的洲際航線。而目前還全部是空客A320飛機(jī)的春秋航空，則申請(qǐng)了深圳—名古屋、深圳—曼谷等東北亞、東南亞國家的航線。

而除了這家總部在廣州、海口和上海的航企已經(jīng)高調(diào)進(jìn)入深圳國際航空市場，在深圳本身沒有太多布局的廈航和國航也要在這一市場分一杯羹。國航1月就開通了深圳—北京—洛杉磯，目前在申請(qǐng)的有深圳直飛洛杉磯的航線。而廈門航空選擇把它的第一條北美航線，從廈門飛出，經(jīng)深圳至西雅圖。

一般來講，像深航這樣的中型航企，都是先在總部打牢基礎(chǔ)后再拓展至全國，比如山航在山東，廈航在福建，川航在四川，雖然也都有相當(dāng)?shù)母偁帉?duì)手存在，但本身都是最有分量的航企，內(nèi)擔(dān)連接國內(nèi)主要城市的重任，外承擴(kuò)大地區(qū)影響力和對(duì)外開放的需要，而深航，雖然從規(guī)模上說是中型航企，但不管是對(duì)內(nèi)還是對(duì)外，似乎距離其達(dá)到預(yù)期目標(biāo)還有相當(dāng)?shù)穆芬摺?/p>

在2005年之前，深航被認(rèn)為是業(yè)績優(yōu)良的地方控股的航企，2005年股權(quán)變更后，其發(fā)展較快，機(jī)隊(duì)、航線網(wǎng)絡(luò)都快速擴(kuò)張。而等到2010年股權(quán)再次變更后，深航各方面的發(fā)展速度明顯放緩。應(yīng)該說，深航走過這樣的發(fā)展道路既有客觀因素，求強(qiáng)心過重，發(fā)展步子邁的太大，以至于積累了相當(dāng)?shù)膯栴}，也有企業(yè)體制機(jī)制變化帶來的碰撞與沖擊，還與品牌定位仍不夠清晰相關(guān)。

在國航系內(nèi)，深航的角色是什么？傾力圍繞深圳打造的國內(nèi)運(yùn)營為主的航空公司，延續(xù)此前做法在國內(nèi)多地同時(shí)發(fā)展的航空公司？又或者像深圳市政府對(duì)深航有的開通更多航線，特別是國際航線的期待那樣發(fā)展？

在國航已經(jīng)成為深航控股股東6年之后，之前可能想不清楚、不夠明確的戰(zhàn)略、思路應(yīng)該都有了答案，不求國內(nèi)國際都領(lǐng)先，至少在某一面要占一頭吧。

想追求更多利潤，想實(shí)現(xiàn)國航系網(wǎng)絡(luò)的大戰(zhàn)略，或許就該集中運(yùn)力圍繞深圳發(fā)展？想更好地助力深圳經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，那么就開通更多國際航線？