于2015年7月4日正式下線的11號(hào)線首列車已完成為期8個(gè)月的調(diào)試工作，目前正在參與時(shí)刻表試跑。6月底，該列車將行駛在作為西部組團(tuán)快線和機(jī)場(chǎng)快線的11號(hào)線上，正式為市民服務(wù)。

11號(hào)線商務(wù)車廂的沙發(fā)軟座為2+2式布局，和高鐵座椅類似。

采用長(zhǎng)條高清LCD顯示屏，讓乘客看到的信息更清晰。

作為深圳首條最高時(shí)速達(dá)120公里的地鐵線路，地鐵11號(hào)線將比其他線路提速達(dá)50%。5月26日，記者在深圳地鐵松崗車輛段看見，于2015年7月4日正式下線的11號(hào)線首列車已完成為期8個(gè)月的調(diào)試工作，目前正在參與時(shí)刻表試跑。6月底，該列車將行駛在作為西部組團(tuán)快線和機(jī)場(chǎng)快線的11號(hào)線上，正式為市民服務(wù)。

載客量相當(dāng)于32輛公交車

記者在松崗車輛段看見，11號(hào)線列車外觀沿用深圳地鐵車輛的經(jīng)典形態(tài)，“鳳眼”頭罩燈設(shè)計(jì)搭配絢麗的LED燈帶。和其他地鐵線路采用6節(jié)編組列車不同，11號(hào)線列車采用超大的8節(jié)編組A型車，其中6節(jié)為普通車廂，2節(jié)為機(jī)場(chǎng)專用車廂，整列車最大載客量達(dá)2564人，“一輛11號(hào)線列車載客量相當(dāng)于32輛公交車”。

目前，深圳地鐵大部分運(yùn)行列車時(shí)速最高為80公里/小時(shí)（3號(hào)線為100公里/小時(shí)），而11號(hào)線最高時(shí)速將達(dá)到120公里/小時(shí)。深圳地鐵運(yùn)營總部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，11號(hào)線開通后福田中心區(qū)到機(jī)場(chǎng)僅需30分鐘，是“目前國內(nèi)最快時(shí)速的大編組地鐵”。

國內(nèi)首次設(shè)置地鐵商務(wù)車廂

為了提高超長(zhǎng)距離乘車的舒適性，以及滿足不同乘客的需求，11號(hào)線開創(chuàng)了國內(nèi)在地鐵列車上設(shè)置商務(wù)車廂的先河。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看見，商務(wù)車廂上的沙發(fā)軟座為2+2式布局，和高鐵座椅類似。座椅底部為架空結(jié)構(gòu)，可放置小件行李，大件行李則有專設(shè)位置；車廂頂部是具有藍(lán)天白云效果的頂燈，腳下是泛起點(diǎn)點(diǎn)水花的藍(lán)色地板。同時(shí)，為防止列車在高架段運(yùn)行時(shí)陽光對(duì)車內(nèi)乘客的影響，車廂窗戶還特別安裝了遮陽簾。

記者注意到，兩節(jié)商務(wù)車廂從外觀看單側(cè)設(shè)有5扇對(duì)開門，但實(shí)際開啟的是中間的3扇。車輛工程師陳振波告訴記者，為了提高商務(wù)車廂空間使用率，在原來的第一個(gè)及第五個(gè)車門位置加裝了座椅，因此，列車運(yùn)行到站時(shí)，位于車廂前后端位置的這兩扇車門將不會(huì)打開，屆時(shí)市民乘坐時(shí)可稍作留意。

地鐵11號(hào)線人性化設(shè)計(jì)

低噪音

采取多項(xiàng)措施降低噪音，列車即使在最高速度120公里/時(shí)運(yùn)營時(shí)，車內(nèi)噪音值比普通80公里/小時(shí)列車還要低約2分貝。

遮光窗簾

機(jī)場(chǎng)專用車廂窗戶設(shè)有遮陽簾，以保證列車在高架段運(yùn)行時(shí)，減弱陽光對(duì)車內(nèi)旅客的影響。

緊急通風(fēng)窗

部分車窗頂部設(shè)有緊急通風(fēng)窗，當(dāng)列車發(fā)生緊急停車時(shí)，乘客可以手動(dòng)打開通風(fēng)窗。

動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)

采用長(zhǎng)條高清LCD顯示屏、動(dòng)畫式圖形傳輸與顯示技術(shù)，令乘客看到的信息更生動(dòng)清晰。

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