不要讓深圳的公交變成深圳的出租車行業(yè)，昨天的委員議事廳熱議深圳路權共享，不少政協(xié)委員認為，深圳公交每年補貼很多錢但仍無法滿足市民出行需求，應規(guī)范市場化巴士。

6月18日下午，深圳地鐵11號線福田站，市民準備上車試乘體驗。南都記者 劉有志 攝

南都訊 不要讓深圳的公交變成深圳的出租車行業(yè)，昨天的委員議事廳熱議深圳路權共享，不少政協(xié)委員認為，深圳公交每年補貼很多錢但仍無法滿足市民出行需求，應規(guī)范市場化巴士。市委常委楊洪表示，“以軌道大巴為骨干的公共交通將會成為深圳主要交通方式。”深圳鉚足勁拼命修地鐵，地鐵年底會達到285公里。

禁摩限電

每年涉電涉摩死亡事故占40%

深圳委員議事廳昨日熱議“電動單車之困與路權共享之夢”。市政協(xié)委員蔣雷認為，市政府和交警部門對電動單車基本禁止，90%的路不能走，剩下10%可以走的路還有95%以上的電動車因為超標是不能走的，“希望疏堵結合，通過管理起來，讓電動自行車出行遵守交通規(guī)則，減少安全事故。”

而市政協(xié)委員莊義婷則認為，深圳估計有400多萬輛電動單車，這400多萬輛電動單車帶來的廢舊電池、廢舊車的處置是深圳資源難以承受的，必須限制，不僅從路權上限制，而且應從市場和生產(chǎn)及道路各方面都落實政策，給市民一個明確的導向來限制電動單車。

從事交通運輸行業(yè)的市政協(xié)委員陳和林則提到，據(jù)交警部門統(tǒng)計，全市交通事故有1/4是跟電動單車有關。“說明電動單車造成的事故非常嚴重。”陳和林說，既然屢禁不絕，就要納入管理，這樣才能有效解決電動單車造成的擁堵。

市政協(xié)委員陶一桃認為，一項公共政策推出在相當程度上要給人們一個可替代而且是現(xiàn)實可行的一個選擇，禁摩限電既是社會導向，更重要的是考驗管理者的常識和管理能力。

市交警局局長徐煒介紹，每年因涉及電動單車、摩托車的死亡事故占40%以上。而這幾年，包括今年前3個月都以近20%速度上升，“現(xiàn)在電動單車超標的已經(jīng)達到機動車的標準，既不要上牌，也不要買保險，更不用多少價錢，把低廉的成本已經(jīng)轉移到每個市民身上。”

公交困局

每年巨額補貼公交仍無法滿足出行

莊義婷建議，目前公共交通只占市民出行56%，到2020年可能會達到70%，但距離80%是最好的一種交通組織還有差距，應該給公共交通更多的路權。

陳和林建議，要多發(fā)展一些跨區(qū)域的商務巴士，這些商務巴士完全可以用商業(yè)化運作，不用政府補貼。“像現(xiàn)在深圳政府每年補貼給公交企業(yè)幾十個億，最初的出發(fā)點就是想通過三大公交集團來把深圳的公交問題解決，但實際上特區(qū)外很多街道對最后一公里的公共交通，大家都無可奈何。”陳和林說，很多街道都提出要引進其他企業(yè)來運營，這里面公交改革還有很多做不到位的地方。

“政府為公交補貼的形式，政府還是需要認真研究。公交企業(yè)究竟效益怎么樣？公交運力合理嗎？規(guī)劃線路合理嗎？這里面有沒有造成資源浪費。”陳和林認為，政府對相關問題要好好研究，能把這些錢用得更好。

“公交再不改革，下一步就是出租車行業(yè)的下場。”市政協(xié)委員王雪認為，三大公交集團發(fā)展到今天，政府每年補貼非常多的錢，但無法滿足市民出行需求。但市場是特許經(jīng)營、不開放的，這樣造成的結果就是政府資源浪費，同時民營企業(yè)無法進入提供更好的交通給市民，“政府和市場的界限要厘清，只要市場能夠解決的，都應該交給市場。政府要做的是市場沒有企業(yè)愿意做，但老百姓有需求，所以政府要拿納稅人的錢兜這個底。這方面政府應該鼓勵，而不是像現(xiàn)在這樣處于一個灰色地帶。如果這樣，下一步深圳的公交就會是深圳的出租車行業(yè)。”

南都記者張小玲

應對之策

深圳最需要的就是軌道交通

“深圳人口這么密集，最需要的就是軌道交通。每天有1000萬人口乘坐公交，大巴承擔了60%，比例相當大。政府要把大巴配好。”深圳市委常委楊洪認為，對最后一公里的交通，現(xiàn)在寶安、南山、龍華最近馬上都開通一些微巴。另外，深圳正在地鐵場站配一些交通樞紐，包括自行車，也是下一步發(fā)展重點。

“以軌道大巴為骨干的公共交通將會成為深圳主要交通方式。”楊洪介紹，現(xiàn)在開通的地鐵178公里，到年底會達到285公里。到2020年達到400公里，現(xiàn)在深圳是鉚足勁拼命修地鐵，明年有六條地鐵同時開工建設。

楊洪說，下一步還會在地上、地下修建二層聯(lián)廊，形成一個立體交通方式。