深圳市委市政府對民生建設(shè)高度重視，市主要領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常深入基層，突出問題導(dǎo)向，查找民生建設(shè)短板。針對這些重點(diǎn)民生問題，結(jié)合市委市政府今年推出的一系列民生建設(shè)舉措，本報今起推出“走基層，看民生新變化”系列報道。敬請垂注。

■ 深圳特區(qū)報記者 徐興東

8月3日，臺風(fēng)“妮妲”過境深圳第二天，整個城市生產(chǎn)生活秩序恢復(fù)，暫停施工避風(fēng)的地鐵工地像往日一樣繁忙。本報記者走進(jìn)地鐵蓮塘站、海山站和鹽田站工地看到，工人已經(jīng)在熱火朝天復(fù)工，大型打樁機(jī)舒展手臂深入地下掘土碎石。

“鹽田人盼地鐵更支持建設(shè)，我們也優(yōu)化組織加快建設(shè)，確保4年后鹽田地鐵直通中心城區(qū)。”深圳地鐵集團(tuán)建設(shè)總部工程一中心部長宋天田充滿信心。目前地鐵2號線三期和8號線一期工程進(jìn)展順利，26個工點(diǎn)全部開工，主體工程建設(shè)全面展開。

4年修一條地鐵線，這就是鹽田站項目經(jīng)理張世豪眼中軌道建設(shè)“深圳速度”，此前他曾參與國內(nèi)多個城市地鐵建設(shè)。

“市委市政府高度重視，審批部門行政效率高，前期工程推進(jìn)快，沿線居民支持，為快速施工提供了支撐。”

半年完成評審招標(biāo)，軌道線網(wǎng)延伸到東部

鹽田缺少地鐵，道路交通擁堵，制約城區(qū)發(fā)展。市委市政府高度重視，去年年中舉行的市第六次黨代會上，市主要領(lǐng)導(dǎo)多次過問并要求各級各部門下大力氣、加快決策。去年9月份，市政府常務(wù)會議審議通過東部片區(qū)軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化方案，決定建設(shè)地鐵2號線三期工程（新秀-蓮塘）和地鐵8號線一期工程（蓮塘-鹽田）。

2號線三期工程西起2號線終點(diǎn)新秀站，終于蓮塘站，線路長3.8公里，全程地下敷設(shè)，設(shè)置車站3座。8號線一期工程由2號線三期工程蓮塘站后接出，終點(diǎn)設(shè)于鹽田站，線路長12.3公里，全程地下敷設(shè)，設(shè)車站6座。按照部署，8號線一期工程將與既有的2號線（赤灣站至新秀站）、2號線三期工程（新秀站至蓮塘站）貫通運(yùn)營，預(yù)計2020年線路建成后，市民可以從蛇口坐地鐵經(jīng)過南山、福田、羅湖直達(dá)鹽田。

“去年6月份開始優(yōu)化線網(wǎng)規(guī)劃，9月份完成總體設(shè)計評審，11月份完成主體工程招標(biāo)，12月底主體結(jié)構(gòu)開工。”宋天田告訴記者，在這半年的時間里，政府相關(guān)部門精簡行政審批，提高了各項手續(xù)的審批效率，確保了地鐵8號線年底順利開工。

26個工點(diǎn)均已開工，主體工程全面展開

地鐵2號線三期和8號線一期工程開工半年多，目前進(jìn)展是否順利？帶著這些問題，本報記者走進(jìn)地鐵蓮塘站、海山站和鹽田站現(xiàn)場采訪。

蓮塘站是地鐵2號線三期工程的終點(diǎn)站，車站沿著國威路設(shè)置，靠近羅湖外語學(xué)校初中部。記者看到，工地圍擋內(nèi)干凈整潔，圍擋外就是1.1米處就是沿街商戶。“去年底進(jìn)場以來，我們每家每戶去社區(qū)做工作，爭取到了市民的理解和支持，”中國交建蓮塘站項目經(jīng)理徐海江告訴記者，目前蓮塘站地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成工程量的1/4，預(yù)計今年年底正式開始車站土方開挖。

海山站是8號線一期工程進(jìn)展最快的車站，車站位于深鹽路和海山路交匯處，地處鹽田區(qū)交通要道。一方面要加快地鐵建設(shè)，另一方面又要保障通行，施工單位采取了倒邊施工的組織模式。記者采訪時正好趕上工人轉(zhuǎn)移工地，工人們正在把圍擋往道路北邊拓展。“海山站地下維護(hù)結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成50%，年底將具備盾構(gòu)始發(fā)條件，成為全線最快進(jìn)入隧道施工的工點(diǎn)，”中國交建海山站項目經(jīng)理喬勇表示。

鹽田站是地鐵8號線一期工程的終點(diǎn)站，位于鹽田路明珠道和東海道之間，同樣是地鐵8號線二期工程的起點(diǎn)站。為了方便市民換乘，地鐵鹽田站規(guī)劃為同站臺換乘，因而占地面積較大，車站寬度為45米、長度為666米。“按照2020年通車的目標(biāo)，我們倒排工期，加大人力物力投放，目前已經(jīng)完成30%圍護(hù)結(jié)構(gòu)，”中國交建鹽田站項目經(jīng)理張世豪表示。

記者了解到，地鐵2號線三期工程、8號線一期工程共有26個主要工點(diǎn)，現(xiàn)在均已進(jìn)場，主體工程進(jìn)入全面施工狀況，圍護(hù)結(jié)構(gòu)平均已完成23%，施工豎井、斜井完成50%。

軌道三期提質(zhì)提速，高峰期14條線路同步建設(shè)

軌道交通是提升城市發(fā)展質(zhì)量、拓展城市發(fā)展空間的基礎(chǔ)工程，也是造福全體市民的重大民生工程。市委市政府要求對標(biāo)國際先進(jìn)城市，實(shí)現(xiàn)軌道交通建設(shè)提質(zhì)提速提效，各級各部門創(chuàng)新工作思路加快落實(shí)。

記者從市軌道辦了解到，目前地鐵三期及三期修編的6條新線路、8條延長線已經(jīng)全面開工，高峰期全市有14條線路約249公里地鐵在同步建設(shè)。首批實(shí)施的線路包括地鐵7、9、11號線，其中11號線已經(jīng)開通試運(yùn)營，7、9號線年底開通試運(yùn)營。去年年底啟動了104公里新線建設(shè)，包括6、10號線，5、9號線二期工程，2號線三期工程，8號線一期及3號線三期南延。今年上半年6號線二期主體工程已開工，3號線三期東延已于7月“跑步進(jìn)場”，9號線二期南海大道支線前期工程已進(jìn)場，20號線也將在下半年實(shí)現(xiàn)主體工程進(jìn)場。預(yù)計到2020年軌道三期所有工程完工后，深圳地鐵通車總里程將達(dá)到425公里。

宋天田告訴記者，軌道三期工程深圳創(chuàng)新工程組織模式，改變以往“一站一招標(biāo)”的模式，變成“大標(biāo)段統(tǒng)一招標(biāo)”的模式。“中國交建等國字頭的優(yōu)秀企業(yè)中標(biāo)，然后選取最優(yōu)秀的隊伍開展施工，形成了‘小業(yè)主、大承包商’的建設(shè)模式，簡化了招標(biāo)程序，提高了施工效率，確保了軌道建設(shè)提質(zhì)提速。”