深圳的道路很漂亮，四季綠意盎然。騎自行車穿越城市，會讓我們收獲一種與車窗內(nèi)完全不一樣的心情。一個自行車輪上的城市，一定更宜居，也更有魅力。

日新月異的互聯(lián)網(wǎng)，讓自行車變得更便捷時尚。最近，眾多互聯(lián)網(wǎng)共享單車項目備受追捧，在深圳，掃碼騎行成為“潮人標配”。

近日，幾家互聯(lián)網(wǎng)共享單車企業(yè)紛紛公布了自己雄心勃勃的計劃，綜合各方數(shù)據(jù)，到今年年底，深圳共享單車或?qū)⒔咏?0萬輛。這樣一個龐大的數(shù)字，著實令人驚訝。

中國素有“自行車大國”之稱。曾幾何時，在這個高速發(fā)展的汽車時代，自行車被視為土氣與落后的標志，人們將私家車出行當作身份的象征，公共規(guī)劃里，自行車道也往往被置于可有可無的位置。

自行車被邊緣化的原因復雜，但在人們?nèi)遮呏匾暛h(huán)保和健康的今天，自行車重回公眾視野可想而知，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持，則讓人們有更加親近自行車的可能。事實上，在歐美一些發(fā)達國家，自行車出行早已成為一種時尚。比如，總?cè)丝谥挥?500萬的荷蘭，自行車高達1200萬輛。德國在全國范圍內(nèi)形成了密集的自行車道路網(wǎng)，并研制出了更先進的自行車道，其“自行車高速公路”最高時速可達到50公里。巴黎市政府制定了一個龐大的自行車發(fā)展計劃，目標是從現(xiàn)在起到2020年，將可騎自行車上班的車道從目前的5%擴大到15%。此外，很多國家都立法保護自行車道的專用性。機動車占用自行車道普遍被定性為違法行為。

從我國的情況來看，自行車要上演“王者回歸”，最關(guān)鍵的就是高效便捷。目前，一些互聯(lián)網(wǎng)共享單車項目，通過手機下載APP，即可搜索發(fā)現(xiàn)并用智能手機掃碼解鎖單車。除了小區(qū)、樓道等區(qū)域外的任意合法非機動車停車點，共享單車可以任意停放在道路兩側(cè)的自行車停放處，關(guān)鎖即可走人，提供給下一個用戶使用。這樣的技術(shù)解決了城市騎行的諸多痛點，為自行車的再度普及奠定了堅實的基礎(chǔ)。

自行車最佳出行距離是5~6公里，有人計算過，在這樣的范圍內(nèi)，騎自行車并不比乘公交車更費時，因為后者需要加上步行到站臺以及候車的時間。深圳地域相對狹小，加之四季氣候宜人，公交+騎行實在是再好不過的出行方式。

但就深圳目前的情況來看，想要騎車順暢卻幾乎不可能。有些機動車輛堂而皇之地橫在自行車道上，更有霸氣的小區(qū)干脆在自行車道上打起了鐵樁，劃好了停車位，想要騎車通過，除非飛越前面的汽車……建立城市慢行系統(tǒng)，任重而道遠。

香港的土地比深圳還緊張，但是，前幾年香港就花費數(shù)十億港元在新界修建了一條全長112公里的單車徑網(wǎng)絡。對于深圳而言，眼下單車有了，網(wǎng)絡技術(shù)有了，城市慢行系統(tǒng)的硬件如何跟上，這是個問題。同時作為騎行系統(tǒng)的重要一環(huán)，綠色出行的意識以及呵護騎行設(shè)施的“軟件”也不可或缺。

深圳的道路很漂亮，四季綠意盎然。騎自行車穿越城市，會讓我們收獲一種與車窗內(nèi)完全不一樣的心情。一個自行車輪上的城市，一定更宜居，也更有魅力。一個最互聯(lián)網(wǎng)的城市，一個最適合騎行的城市，一個最動感先鋒的城市，究竟有沒有可能成為中國乃至世界的“自行車之城”，答案在風中飄蕩。