參與本次實(shí)驗(yàn)的奔馳GLA/GLC、寶馬X1/X3、奧迪Q3/Q5、沃爾沃XC60，其后排地板均為凸起型，底盤均采用了“傳動(dòng)軸在上、排氣管在下”的安全布局，而凱迪拉克XT5后排地板則為平整形

　　近日，在湖南郴州G107國(guó)道上發(fā)生了一起嚴(yán)重的交通事故，事故造成車內(nèi)3名乘客當(dāng)場(chǎng)死亡，駕駛員受傷，車輛首尾分離、斷成兩截，而該事故車輛正是廣汽傳祺的明星車型——GS4。

　　由于車禍現(xiàn)場(chǎng)慘烈、車身?yè)p毀嚴(yán)重，一時(shí)間外界對(duì)廣汽傳祺甚至對(duì)自主品牌汽車的質(zhì)量問題產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　事故發(fā)生后，廣汽傳祺方面及時(shí)發(fā)布了關(guān)于該交通事故的情況說明：經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，結(jié)合事發(fā)地點(diǎn)路人拍攝的視頻和照片，初步判斷是事故車輛高速側(cè)撞水泥防護(hù)欄，巨大的撞擊力導(dǎo)致事故車輛從右門檻底部位被切裂，車輛嚴(yán)重?fù)p毀。

　　隨后，當(dāng)?shù)鼐揭餐▓?bào)了有關(guān)該事故的調(diào)查情況：駕駛員經(jīng)抽血檢測(cè)后，其血液中的酒精含量為116.7mg/ml，屬醉酒駕駛。

　　其實(shí)車身斷裂并非罕見。2005年1月杭州發(fā)生的本田雅閣“婚禮門”斷裂事故，雅閣車當(dāng)場(chǎng)斷成兩截，造成三死兩傷的嚴(yán)重后果。

　　“不管是2005年的本田雅閣‘婚禮門’事件，還是剛剛發(fā)生的廣汽傳祺GS4‘斷裂門’事件，兩起事故都是在行駛過程中，車身側(cè)面撞到了路邊的水泥護(hù)欄或者隔離墻，其實(shí)這種碰撞和歐洲碰撞試驗(yàn)中的‘柱碰撞’極為相似。”浙江省權(quán)威汽車專家、浙江省消保委汽車消費(fèi)維權(quán)專業(yè)委員會(huì)委員汪英來表示，“柱碰撞”是歐洲碰撞試驗(yàn)中側(cè)面碰撞最嚴(yán)格的測(cè)試項(xiàng)目，測(cè)試內(nèi)容是一根直徑254毫米的圓柱體以時(shí)速29公里側(cè)面碰撞車輛。這個(gè)碰撞項(xiàng)目對(duì)于車輛車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是極為嚴(yán)酷的考驗(yàn)，由于我國(guó)沒有“柱碰撞”的標(biāo)準(zhǔn)，于是國(guó)內(nèi)一些汽車廠家對(duì)車身整體剛性配置重視不足。

　　“如果一輛車子以100公里以上的時(shí)速側(cè)面撞到一棵樹，車子基本上都會(huì)被切成兩段。因?yàn)榇朔N情況下，車子撞上去受力面積非常小，所受撞擊力就像刀子一樣鋒利，會(huì)直接把車切成兩段；但是，如果把車子的速度降到時(shí)速40-60公里左右的話，情況就不一樣了——車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)的車子撞到同樣一棵樹，不一定會(huì)被切成兩段，但是車身結(jié)構(gòu)弱的車子就有可能會(huì)被切成兩段。”汪英來補(bǔ)充說。

　那么，采用相同鋼材的話，車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)弱與什么相關(guān)呢？

　　“車身強(qiáng)度和車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，特別是后排地板的設(shè)計(jì)密切相關(guān)。”汪英來表示。

　　據(jù)汪英來介紹，現(xiàn)在市面上銷售的車型后排地板的設(shè)計(jì)可以分為凸起型（凸起15厘米以上）和平整型（凸起5厘米以下）。后排地板凸起車型，其車身制造工藝非常復(fù)雜，相應(yīng)地成本也會(huì)大幅度增加，但是整個(gè)車身強(qiáng)度也會(huì)大大提升，車輛行駛安全性也更高，但缺點(diǎn)是后排中間乘客乘坐舒適性差；后排地板平整車型，雖然后排中間乘客乘坐舒適性較好，但由于其制造工藝簡(jiǎn)單、成本低、車身強(qiáng)度也低，所以安全性就差一些。如果遭遇嚴(yán)重的側(cè)面撞擊的話，后排地板平整的車型相對(duì)凸起的車型來說，更容易斷成兩截。

　　除此之外，汪英來稱，后排地板凸起的車型，其傳動(dòng)軸和排氣管是上下布局的，這種車子在行駛的過程中，如果底盤撞擊到物體的話，排氣管受損，而傳動(dòng)軸是不會(huì)受損的，對(duì)行駛安全是有保障的；后排地板平整車型，其傳動(dòng)軸和排氣管是平行布局的，如果底盤受到撞擊，傳動(dòng)軸會(huì)被卡牢，一旦傳動(dòng)軸卡牢，車子要么翻車，要么在原地打轉(zhuǎn)，極其危險(xiǎn)。

　　為此，《中國(guó)汽車消費(fèi)報(bào)道》、浙江電視臺(tái)《小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室》節(jié)目組近日也對(duì)國(guó)內(nèi)部分30-50萬元左右的豪華SUV后排地板進(jìn)行了調(diào)查。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，參與本次實(shí)驗(yàn)的奔馳GLA/GLC、寶馬X1/X3、奧迪Q3/Q5、沃爾沃XC60，其后排地板均為凸起型，底盤均采用了“傳動(dòng)軸在上、排氣管在下”的安全布局，而凱迪拉克XT5后排地板則為平整形。

　　參與本次實(shí)驗(yàn)的日系豪華車?yán)卓怂_斯NX/RX、謳歌CDX/RDX和英菲尼迪QX30/QX50，只有英菲尼迪相關(guān)車型的后排地板設(shè)計(jì)為凸起型。

　　“使用相同鋼材，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)決定了整體剛性，后排地板凸起是提高車身碰撞極限最重要的結(jié)構(gòu)之一。當(dāng)然，后排地板凸起的結(jié)構(gòu)對(duì)汽車廠家來說，意味著制造成本大幅提高。從本次30-50萬元左右豪華SUV后排地板對(duì)比實(shí)驗(yàn)可以看出，后排采用平地板的車型主要集中在‘嚴(yán)控成本’傳統(tǒng)品牌。一家汽車企業(yè)，只有把消費(fèi)者的生命安全放在第一位，才能走得更遠(yuǎn)。”汪英來說。