昨日，市民在山東棗莊一家拍賣公司場地上查看待拍賣公車。當(dāng)日，棗莊市103輛公車公開拍賣。新華社記者 馮杰 攝

　　16日，中辦國辦印發(fā)的兩個公車改革文件公布，文件提出取消一般公務(wù)用車。新京報記者梳理發(fā)現(xiàn)，從1997年至今全國17個省份至少39個地市縣區(qū)曾高調(diào)車改，但徹底觸動堅(jiān)冰的僅有南京、杭州、溫州、寧波等地。

　　近日，新京報記者分別回訪杭州、溫州、南京、大慶等部分車改試點(diǎn)地區(qū)。面對中央最新擬定的車改方案，試點(diǎn)地區(qū)的官員們有期待，也有困惑和不解。

　　【車改補(bǔ)貼】

　　杭州、溫州車補(bǔ)高于指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)

　　中央車改方案出臺后，杭州市發(fā)改委體改處副處長馬建華一直在思考，指導(dǎo)意見中提到的 地方公務(wù)交通補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不得高于中央和國家機(jī)關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的130% ，該如何理解？

　　杭州現(xiàn)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分九檔：正局級2990元/月，正處級1600元/月，科員、辦事員及其他人員350元/月。

　　杭州車改之所以堅(jiān)持至今，一個關(guān)鍵原因就是上述補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)被多數(shù)官員所接受。但按照中央文件規(guī)定，杭州現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)偏高。中央和國家機(jī)關(guān)司局級的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為1300元/月，按照地方不得高于130%計(jì)算，地方局級干部的補(bǔ)貼上限為1690元/月，處級為1040元/月，科級為650元/月。

　　同樣思考補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的還有溫州。溫州車改辦相關(guān)負(fù)責(zé)人18日對新京報記者表示，溫州的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)可能會下調(diào)， 2012年我們改革時，國家還沒有公布一個標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)公布了，我們也正研究做一些政策調(diào)整，可能會把標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)。

　　溫州現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)分7個檔次，從正縣實(shí)職到科員、辦事員，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)自3100元到300元不等。由于最高標(biāo)準(zhǔn)達(dá)3100元，遠(yuǎn)高于城市最低工資保障標(biāo)準(zhǔn)，溫州模式一度受到質(zhì)疑，被稱為 三高車改 。

　　溫州車改辦并未發(fā)布調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)的消息，但公務(wù)員們已預(yù)感到補(bǔ)貼要 蹦極 ，比如最高標(biāo)準(zhǔn)3100元，要下調(diào)1410元。新京報記者詢問了溫州市幾個機(jī)關(guān)單位的公務(wù)員，不少基層公務(wù)員坦言現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)已不夠花。

　　一位每月拿500元補(bǔ)貼的商務(wù)局公務(wù)員就對新京報記者說， 不知道領(lǐng)導(dǎo)的補(bǔ)貼夠不夠，反正我是不夠用 ，但他補(bǔ)充說，如果補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)，自己也能接受， 不能打車就只能坐公交了，工作還是要想辦法做的。

　　大慶是最早啟動公車改革的試點(diǎn)地區(qū)之一，1998年就將公車改革提上日程，但堅(jiān)持五六年后，終因改革標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一， 市區(qū)改了縣里沒改；市直機(jī)關(guān)有的部門改了有的部門沒改；一個部門內(nèi)有人改了有人沒改 ，最終難以為繼。

　　 補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)定的不合適，改革就會失敗。 據(jù)大慶市副處級干部李偉回憶，大慶車改就受挫于標(biāo)準(zhǔn) 不公平 ，正處級每月1500元，而正科級每月才240元，結(jié)果遭致為數(shù)眾多的科級官員的反彈。

　　同樣受挫于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的還有遼陽市弓長嶺區(qū)。該區(qū)車改順利推進(jìn)一年后，區(qū)領(lǐng)導(dǎo)年補(bǔ)貼8萬元被曝光，當(dāng)?shù)匕傩辗磻?yīng)強(qiáng)烈，遼陽市政府不得不緊急叫停。

　　國家行政學(xué)院教授竹立家說，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)既要考慮官員群體的接受程度，更要考慮民意，百姓是否接受？是否認(rèn)為補(bǔ)貼成為官員的變相福利？

　　馬建華擔(dān)心，標(biāo)準(zhǔn)過低，會對已經(jīng)車改地區(qū)的車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系帶來顛覆性的沖擊，原有利益格局需要再平衡，可能被迫走 雙軌制 的回頭路。

　　【 一把手 用車】

　　溫州 一把手 均已無專車

　　《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》規(guī)定， 鼓勵省區(qū)市所屬廳（局）正職主要負(fù)責(zé)人和市、縣及鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）黨政主要負(fù)責(zé)人參加改革，確因環(huán)境所限和工作需要不便取消公務(wù)用車的，允許以適當(dāng)集中形式提供工作用車實(shí)物保障 。

　　李偉覺得，僅從 字面 理解，車改后， 一把手 仍會有各種 變相 專車， 允許以適當(dāng)集中形式提供工作用車實(shí)物保障 ，這樣的規(guī)定可操作空間太大了，單位成立一個用車服務(wù)中心，這是不是 適當(dāng)集中形式 ，服務(wù)中心指定 一把手 專車和專職司機(jī)，這是不是 工作用車實(shí)物保障 ？

　　據(jù)新京報記者梳理，30余個此前試點(diǎn)車改的地市縣區(qū)中，將 一把手 用車納入改革范圍的只有溫州、嘉興等地。

　　 我們局里一輛公車都沒有了。 18日，溫州市機(jī)關(guān)事務(wù)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴新京報記者， 局里按照意見規(guī)定一輛車都沒有留下。

　　新京報記者電話詢問了溫州市其他幾個機(jī)關(guān)單位，商務(wù)局、環(huán)保局等都表示： 我們局長的車也沒了。

　　上述溫州市工作人員都強(qiáng)調(diào)，取消專車后， 局長們并沒有太大不適 。去附近幾個區(qū)開會，領(lǐng)導(dǎo)只能自己開車，如果去杭州或者鄉(xiāng)下，就叫服務(wù)公司派車。公車服務(wù)公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為租車每天200元，司機(jī)每天200元。

　　因?yàn)槿∠税◤d局級正職在內(nèi)的所有市管干部用車，溫州車改一直被譽(yù)為 力度最大的地方政府公車改革 。

　　同樣觸及 一把手 利益的還有嘉興，真正做到了 單軌制 ，沒有給一把手特殊照顧。

　　但其他試點(diǎn)絕大多數(shù)都保留了 一把手 用車。

　　比如受到廣泛肯定的杭州車改，廳局級正職、地市縣 一把手 專車悉數(shù)保留。據(jù)杭州當(dāng)?shù)孛襟w報道，不僅廳局級正職、地市縣 一把手 ，其他部門的 一把手 也能享受到 變相專車 。

　　寧波車改也對 一把手 推出了類似優(yōu)惠，部委辦局正職可以自己選擇是拿補(bǔ)貼，還是保留公車。

　　車改為何對 一把手 用車讓步？ 這是不得已的贖買。 熟悉車改文件出臺過程的湖北省審計(jì)局副局長葉青說，之所以屢屢讓步 一把手 的專車權(quán)，目的都在于能使改革得以推進(jìn)。

　　 這是一個過渡期問題，最終肯定要取消"一把手"用車特權(quán)。 葉青說。

　　【司機(jī)安置】

　　公車服務(wù)中心成司機(jī)分流 主力

　　尤余所在的南京某區(qū)政府，目前共有公務(wù)用車40多輛，有編制的司機(jī)才十幾人。

　　 這30多個不在政府編制序列的司機(jī)，大多是通過勞務(wù)派遣的方式雇傭，或者是由領(lǐng)導(dǎo)從其他單位帶過來。現(xiàn)在這些司機(jī)擔(dān)心車改后的安置問題。 尤余說。

　　非編制司機(jī)是各地的普遍現(xiàn)象，試點(diǎn)地區(qū)都曾遇到這個問題。杭州、溫州的解決經(jīng)驗(yàn)是 內(nèi)部消化 和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。兩地都在車改后成立了公車服務(wù)中心，該中心成為司機(jī)分流的 主力 。

　　馬建華介紹，杭州在編司機(jī)只占30%。70%聘用制司機(jī)在尊重個人意愿的基礎(chǔ)上，通過競聘上崗的方式安排到公車服務(wù)中心、城管協(xié)警等，其他按照有關(guān)勞動法律法規(guī)解除了勞動關(guān)系。

　　溫州市管委會稱，涉改司機(jī)主要有三個去處：編內(nèi)人員辦理轉(zhuǎn)崗；編外人員有的被推薦到與政府機(jī)關(guān)合作的公務(wù)用車服務(wù)公司繼續(xù)工作，解聘司機(jī)則給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

　　 內(nèi)部消化 也是中央制定的改革思路，但并不是所有地區(qū)都有 內(nèi)部消化 空間。更多地區(qū)車改剛有傳聞還沒有實(shí)際動作，聘用司機(jī)就開始成批辭職。

　　前不久，濟(jì)南剛宣布要啟動公車改革，改革方案還未面市，聘用司機(jī)就開始找 后路 。當(dāng)?shù)孛襟w報道稱，一些司機(jī)特意考了大貨車駕照。

　　尤余有編制，但他估計(jì)自己不會被留用，因?yàn)?指標(biāo) 太少。尤余考慮的出路主要有兩個，要么提前退休，要么內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，他期待能轉(zhuǎn)到一個有事做的崗位。 以往周末，領(lǐng)導(dǎo)妻子要逛商場、做美容、親朋好友聚會，司機(jī)又不好說不去，也煩。當(dāng)然，十八大后這樣的現(xiàn)象明顯減少了。

　　四類車改試點(diǎn)

　　1 貨幣化模式

　　杭州、溫州

　　取消或大幅減少公車數(shù)量，按級別發(fā)放補(bǔ)貼。

　　2 半貨幣化模式

　　廣東部分地區(qū)

　　繼續(xù)保留公車，但統(tǒng)一集中管理，發(fā)放額度不等的乘車卡，各部門人員刷卡坐車。

　　3 購買服務(wù)模式

　　江蘇淮安楚州區(qū)、沈陽渾南新區(qū)

　　公車變 私車 ，將公車出售給個人或企業(yè)，黨政機(jī)關(guān)向購買者買用車服務(wù)。

　　4 加強(qiáng)管理模式

　　成都、重慶渝中區(qū)、廣東中山、惠州

　　車輛外出必須登記，詳細(xì)記錄事由、時間、地點(diǎn)、行程、乘車人等信息，下班后和節(jié)假日未經(jīng)批準(zhǔn)不得使用公車。