深圳八大關(guān)口交通擁堵，如何解決呢?市規(guī)土委近日答復(fù)市政協(xié)委員時(shí)說，在軌道二期基礎(chǔ)上，軌道三期中的6號(hào)、8號(hào)、11號(hào)線均將實(shí)現(xiàn)二線內(nèi)外交通銜接，尤其是中部通道的6號(hào)線南延段、16號(hào)線均在加快推進(jìn)，爭取十二五期間開建。

　　二線通道至少應(yīng)增加15條

　　10年以來，政府部門不斷出臺(tái)緩解梅林關(guān)、布吉關(guān)等交通嚴(yán)重堵塞點(diǎn)的舉措，但狀況不見好轉(zhuǎn)。現(xiàn)有連接關(guān)內(nèi)關(guān)外交通運(yùn)輸通道，已成限制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙。

　　目前，深圳中心城區(qū)對(duì)外聯(lián)系主要進(jìn)出的通道只有南頭、布吉、梅林、同樂、白芒、沙灣、背仔角、溪沖等8個(gè)大的“喇叭口”，每天20多萬輛車、近百萬人匯流到幾個(gè)小小“葫蘆口”進(jìn)出。“現(xiàn)有連接關(guān)內(nèi)外通道不足，各關(guān)口通道要承接市內(nèi)外幾條甚至十幾條道路交通流量，再加上關(guān)內(nèi)外人流、車流、物流呈幾何級(jí)數(shù)剛性猛增，其數(shù)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于二線關(guān)口通道的設(shè)計(jì)通行能力，道路運(yùn)行處于嚴(yán)重超飽和狀態(tài)。”市政協(xié)委員在今年深圳兩會(huì)上建議，二線通道應(yīng)增加，越多越好，至少增加15條。

　　快速公交干線“兩橫八縱”

　　深圳機(jī)動(dòng)車保有量2012年初突破200萬輛，機(jī)動(dòng)車路網(wǎng)密度達(dá)320輛/公里，超過國際警戒線270輛/公里標(biāo)準(zhǔn)。新道路通道建設(shè)可以短暫滿足機(jī)動(dòng)車通行需求。據(jù)測算，單向3車道道路僅能滿足約4000-5000輛車(不足1萬人次)的出行，且易受交通事故影響，而一條軌道交通斷面客流高峰每小時(shí)可達(dá)3萬-5萬人次，相當(dāng)于3-4條雙向6車道快速路運(yùn)送能力，中運(yùn)量公交系統(tǒng)達(dá)1萬-2萬人次。

　　未來深圳將是“三軸兩帶多中心”(雙中心、五個(gè)組團(tuán)中心、八個(gè)組團(tuán)副中心)的城市結(jié)構(gòu)。“深圳將繼續(xù)加大關(guān)外新城、組團(tuán)中心的規(guī)劃建設(shè)力度，加快完善基礎(chǔ)設(shè)施與公共配套設(shè)施，提升產(chǎn)業(yè)園區(qū)功能，努力促進(jìn)就業(yè)崗位分布均衡，增加本地職住比例，降低潮汐性通勤交通強(qiáng)度。”市規(guī)土委透露，在軌道二期基礎(chǔ)上，軌道三期中的6號(hào)、8號(hào)、11號(hào)線均將實(shí)現(xiàn)二線內(nèi)外交通銜接。市交委開展的《深圳市快速公交系統(tǒng)布局規(guī)劃研究》提出“兩橫八縱”的快速公交干線網(wǎng)絡(luò)，近期率先建設(shè)聯(lián)系華強(qiáng)北、坂田的皇崗路—五和大道試驗(yàn)線，提升跨二線公交運(yùn)能和效率。