梅林關(guān)關(guān)口減速帶拆除

　　“英雄難過梅林關(guān)”是多年來市民對梅林關(guān)擁堵問題的調(diào)侃。為了緩解梅林關(guān)擁堵狀況，市交委將進行道路建設(shè)，關(guān)口拆除等四大行動。作為治堵方案之一，梅林關(guān)關(guān)口減速帶昨天正式拆除。

　　在梅林關(guān)進關(guān)方向，記者看到，曾經(jīng)鋪設(shè)在道路上的減速帶已經(jīng)拆除，被黑色瀝青所覆蓋。“二線關(guān)檢查崗?fù)さ臏p速帶降低車輛通行的效率，一定程度導(dǎo)致交通擁堵，現(xiàn)在減速帶拆除是好消息。”經(jīng)常開車往來梅林關(guān)的出租司機包師傅說，如果是早高峰階段，這段路程平均行程要延誤40到60分鐘。據(jù)了解，市交委近期將在道路建設(shè)、關(guān)口拆除、公交提升、管理優(yōu)化四個方面采取行動，給梅林關(guān)交通擁堵動大手術(shù)。在關(guān)口拆除方面，除拆除減速帶，還將加快拆除關(guān)口檢查崗?fù)ぃ嵘煌ㄟ\行效率。

　　~深圳八大關(guān)口交通擁堵，如何解決呢?市規(guī)土委近日答復(fù)市政協(xié)委員時說，在軌道二期基礎(chǔ)上，軌道三期中的6號、8號、11號線均將實現(xiàn)二線內(nèi)外交通銜接，尤其是中部通道的6號線南延段、16號線均在加快推進，爭取十二五期間開建。

　　二線通道至少應(yīng)增加15條

　　10年以來，政府部門不斷出臺緩解梅林關(guān)、布吉關(guān)等交通嚴重堵塞點的舉措，但狀況不見好轉(zhuǎn)。現(xiàn)有連接關(guān)內(nèi)關(guān)外交通運輸通道，已成限制經(jīng)濟發(fā)展的障礙。

　　目前，深圳中心城區(qū)對外聯(lián)系主要進出的通道只有南頭、布吉、梅林、同樂、白芒、沙灣、背仔角、溪沖等8個大的“喇叭口”，每天20多萬輛車、近百萬人匯流到幾個小小“葫蘆口”進出。“現(xiàn)有連接關(guān)內(nèi)外通道不足，各關(guān)口通道要承接市內(nèi)外幾條甚至十幾條道路交通流量，再加上關(guān)內(nèi)外人流、車流、物流呈幾何級數(shù)剛性猛增，其數(shù)量已遠遠大于二線關(guān)口通道的設(shè)計通行能力，道路運行處于嚴重超飽和狀態(tài)。”市政協(xié)委員在今年深圳兩會上建議，二線通道應(yīng)增加，越多越好，至少增加15條。

　　快速公交干線“兩橫八縱”

　　深圳機動車保有量2012年初突破200萬輛，機動車路網(wǎng)密度達320輛/公里，超過國際警戒線270輛/公里標準。新道路通道建設(shè)可以短暫滿足機動車通行需求。據(jù)測算，單向3車道道路僅能滿足約4000-5000輛車(不足1萬人次)的出行，且易受交通事故影響，而一條軌道交通斷面客流高峰每小時可達3萬-5萬人次，相當于3-4條雙向6車道快速路運送能力，中運量公交系統(tǒng)達1萬-2萬人次。

　　未來深圳將是“三軸兩帶多中心”(雙中心、五個組團中心、八個組團副中心)的城市結(jié)構(gòu)。“深圳將繼續(xù)加大關(guān)外新城、組團中心的規(guī)劃建設(shè)力度，加快完善基礎(chǔ)設(shè)施與公共配套設(shè)施，提升產(chǎn)業(yè)園區(qū)功能，努力促進就業(yè)崗位分布均衡，增加本地職住比例，降低潮汐性通勤交通強度。”市規(guī)土委透露，在軌道二期基礎(chǔ)上，軌道三期中的6號、8號、11號線均將實現(xiàn)二線內(nèi)外交通銜接。市交委開展的《深圳市快速公交系統(tǒng)布局規(guī)劃研究》提出“兩橫八縱”的快速公交干線網(wǎng)絡(luò)，近期率先建設(shè)聯(lián)系華強北、坂田的皇崗路—五和大道試驗線，提升跨二線公交運能和效率。