一位打車軟件的負(fù)責(zé)人半開玩笑地說。然而最終還是乘客說了算，雖已接入統(tǒng)一的平臺(tái)，但軟件用得順不順手、叫車成功率高不高，依然是用戶投票的最關(guān)鍵因素。

　　未納入統(tǒng)一平臺(tái)的商用打車軟件仍然可用，且無需加價(jià)。

　　深圳統(tǒng)一出租車電召平臺(tái)已經(jīng)開始運(yùn)營，公布的幾款打車軟件以及不同的電召方式叫車成功率高不高?使用感受如何?記者日前一一進(jìn)行了體驗(yàn)。

　　 統(tǒng)一的電召平臺(tái)啟用，標(biāo)志著在深圳范圍內(nèi)對 民間商業(yè)化打車軟件的收編。 一位打車軟件的負(fù)責(zé)人半開玩笑地說。然而最終還是乘客說了算，雖已接入統(tǒng)一的平臺(tái)，但軟件用得順不順手、叫車成功率高不高，依然是用戶投票的最關(guān)鍵因素。同時(shí)，對于加價(jià)2元的電召費(fèi)，不少司機(jī)和乘客都有點(diǎn)為難，大部分司機(jī)不知道怎么收，大部分乘客也不想主動(dòng)交。

　　召車體驗(yàn) 相比純商業(yè)軟件，叫車成功率不高

　　2013年12月31日傍晚，記者在市交委官方網(wǎng)站首頁醒目位置看到 83168316，深圳市統(tǒng)一出租車電召中心 的電話提示。并有兩個(gè)鏈接，點(diǎn)擊 二維碼掃描請按這里 ，在彈出的頁面中有6個(gè)二維碼，包括出租車電召客戶端、交通在手客戶端、好打車客戶端、快的打車客戶端、易達(dá)打車客戶端、飛田手機(jī)召車客戶端。但都為安卓手機(jī)客戶端，蘋果手機(jī)無法使用。

　　隨后，記者用蘋果手機(jī)下載了市交委向市民推出的綜合交通信息服務(wù)項(xiàng)目之一、 匯聚海陸空鐵全方位交通出行服務(wù)信息 的綜合手機(jī)應(yīng)用& & 交通在手 。點(diǎn)擊 出租電召按鈕 ，彈出 在線召車 的頁面，圖像下方的地圖上顯示當(dāng)前所處位置，以及附近的出租車分布信息。輸入手機(jī)號(hào)碼、定位當(dāng)前所處位置，記者填上目的地 世界之窗 后提交，提示 訂單提交成功，請?jiān)诔霭l(fā)地等待，司機(jī)接單后會(huì)及時(shí)與您聯(lián)系 。隨后在召車記錄中顯示， 下午07:38、出發(fā)地、目的地 等信息，以及 等待處理 字樣。然而，等到傍晚7時(shí)49分，仍然顯示為 等待處理 。到晚上8時(shí)多，還是 等待處理 ，召車失敗。

　　昨天，記者又在多個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行嘗試，僅在昨天下午3時(shí)30分左右成功叫車一次，從發(fā)出召車指令到召車成功，間隔約5分鐘。的士司機(jī)主動(dòng)打電話聯(lián)系記者，之后將記者順利送達(dá)目的地，但依然是按照打表付費(fèi)，并未加價(jià)。

　　記者后來又嘗試使用幾款純商業(yè)化運(yùn)作的召車軟件，界面、使用方式等皆大同小異，但成功率高出不少。且部分商業(yè)化軟件中，還有 語音叫車 功能，只需對著手機(jī)說出 我在哪里，要去哪里 ，就能發(fā)送指令，進(jìn)行叫車。

　　網(wǎng)上約車 首次登錄需注冊，幾經(jīng)周折注冊不成

　　網(wǎng)上約車流程是怎樣的?記者進(jìn)入市交委網(wǎng)站首頁，有個(gè) 網(wǎng)頁電召按這里 的按鈕，點(diǎn)擊進(jìn)入召車界面。首次網(wǎng)上約車需要注冊，填寫姓名、手機(jī)號(hào)、電子信箱等相關(guān)個(gè)人信息后，會(huì)有一封郵件帶有鏈接的郵件發(fā)送到你注冊填寫的郵箱中，需要打開郵箱，點(diǎn)擊該鏈接才能驗(yàn)證注冊。

　　但是，記者打開郵箱，等待近半小時(shí)，還是沒有收到網(wǎng)站發(fā)來驗(yàn)證郵件。這樣注冊就不成功，但填寫的會(huì)員賬號(hào)等信息已經(jīng)被網(wǎng)站記錄，卻無法登錄網(wǎng)上約車界面。記者數(shù)次折騰，甚至通過重設(shè)密碼來獲取相關(guān)驗(yàn)證郵件，但仍未成功，最后只得放棄。

　　未納入統(tǒng)一平臺(tái)的商用打車軟件是否依然可用?記者又找了幾款打車軟件，分別嘗試能否順利打車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)依然可用，并且打車速度很快，且無需加價(jià)。

　　根據(jù)市交委公布的統(tǒng)一的電召號(hào)碼，記者昨天撥通了83168316，向接線人員詢問得知，該平臺(tái)已面向所有市民提供服務(wù)，撥通電話后，乘客需告知接線員自己所處的詳細(xì)位置，然后接線員向在乘客周邊一定范圍內(nèi)的車輛GPS發(fā)送相關(guān)信息，由的士司機(jī)主動(dòng)聯(lián)系乘客。

　　加價(jià)2元 眾多的哥不知情，擔(dān)心乘客不愿給

　　 電話召車必須加價(jià)2元，費(fèi)用由司機(jī)收取，其中部分歸屬電召平臺(tái)收入，以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)本身的維護(hù)運(yùn)營。 市民和的哥怎么看呢?記者隨機(jī)走訪多位市民，大部分市民表示有 壟斷 之嫌。不少的哥表示不知此事，只是從媒體渠道聽說過，也不知如何收取，更不知乘客拒付的情況下該怎么處理。

　　市民張楚告明確表示 不接受 ，認(rèn)為這是 變相加價(jià) 。不少市民的觀點(diǎn)也基本一致： 出租車電召主要是通過電召平臺(tái)的調(diào)配作用來減少的士的空載率。既給的士帶來生意，又為市民帶來方便，是雙方的事兒，不應(yīng)加價(jià)。且深圳的士費(fèi)在全國都算高的，為雙方帶來的便利，由市民單方面承擔(dān)，不合理。 關(guān)于這筆錢的用途，部分歸電召平臺(tái)收入，究竟是多少? 不少市民同樣疑慮。但也有少數(shù)幾位市民表示，加價(jià)屬于特定渠道和特定對象的服務(wù)，收取2元也無不可。

　　同時(shí)，記者采訪了幾位的哥，只有少數(shù)人表示從媒體上聽到過加價(jià)的說法。安騰出租車公司曾師傅說， 加價(jià)對司機(jī)來說是好事兒，可以增加司機(jī)的收入，但可行性不大。 他疑慮的是，并沒有硬性規(guī)定2元錢該怎么收，乘客是否愿意給。

　　 大部分乘客肯定不愿意掏。他們不給，你也不能非問他們要，若太過較真把乘客惹急了，說不定還會(huì)被投訴。在開車前都講明吧，乘客不愿意給你也不能拒載。 這句話，是不少司機(jī)的心聲。

　　記者咨詢幾家出租車公司了解到，目前公司方面也未向司機(jī)表示如何收取2元錢加價(jià)，或者是收取與不收取的界限問題。