北京電召成功率高

　　加價(jià)與否乘客決定

　　據(jù)了解，目前北京、上海等城市電召平臺(tái)大都收取過電召服務(wù)費(fèi)，北京為5元，上海為4元。深圳的2元錢并不算高。但在電召服務(wù)費(fèi)用上，各個(gè)城市實(shí)施起來都打了一定折扣。

　　12月中旬，記者在北京真正體驗(yàn)過打車難。每逢早午晚3個(gè)高峰期，北京有限的出租車就供不應(yīng)求，僅靠在街頭招手，成功率相當(dāng)?shù)?，給了電召平臺(tái)廣闊的發(fā)展空間。在朋友推薦下，記者在出行時(shí)使用打車軟件，每每發(fā)出指令，一般都會(huì)在2分鐘之內(nèi)接到司機(jī)電話，十分方便。

　　手機(jī)軟件上有加價(jià)功能，乘客可以選擇加價(jià)，也可以選擇不加價(jià)。記者分別體驗(yàn)幾次加價(jià)與不加價(jià)召車，每次打車結(jié)束，提前加價(jià)的，司機(jī)會(huì)額外收取加價(jià)費(fèi)用;沒有加價(jià)的，都是按照正常的打表費(fèi)用加燃油費(fèi)來收取，并無額外要求加價(jià)。的士司機(jī)說，可以加價(jià)，也可以不加價(jià)，司機(jī)一般不會(huì)強(qiáng)制收取。

　　在電召軟件的選擇上，北京的朋友表示大都采用時(shí)下流行的幾款，用起來方便，成功率也高。然而這塊市場，競爭依然十分激烈。各種商業(yè)化運(yùn)營的民間版打車軟件大都分為兩個(gè)版本，一個(gè)是乘客客戶端，一個(gè)是司機(jī)專用客戶端。而無論北京還是深圳，記者都發(fā)現(xiàn)眾多出租車司機(jī)手機(jī)上都安裝了不止一款軟件，在活少的時(shí)候同時(shí)開啟。

　　為了提高使用率，各種打車軟件也分別對司機(jī)及乘客推出各種優(yōu)惠，最為直接的就是送話費(fèi)，官方版本的打車軟件在這方面無法與之抗衡。對于加價(jià)一事，一位北京的出租車司機(jī)說得比較中肯， 最好完全按照市場規(guī)律來，不要搞強(qiáng)制。你想得到更好的服務(wù)，就得愿意多掏錢;若不想多掏錢，就得等一會(huì)兒。即使強(qiáng)制了，也得把每一分錢的用途公布出來。