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已收費19年的梅觀高速將提前13年結(jié)束其收費的歷史,4月1日起梅觀高速將免費,免費之后或?qū)隆?/p>
開欄語:
已收費19年的梅觀高速將提前13年結(jié)束其收費的歷史。從4月1日零時起,梅觀高速公路(梅林至觀瀾段)將取消收費。屆時,這條高速公路將成為全國首條運營期內(nèi)通過政府回購方式取消收費的高速公路,梅觀高速經(jīng)過市政化改造后將成為一條快速干道,并由此成為深圳中軸線上南北向的 深南大道 。
梅觀高速取消收費后將對車流量產(chǎn)生哪些影響?高速免費、改造為快速干道后將會對沿線產(chǎn)生哪些影響?今日起,本報將推出 梅觀高速取消收費前瞻 系列報道,為市民解讀這條高速免費后將會給市民帶來的影響。
4月1日零時起,梅觀高速將取消收費。高速公路收費變免費是否會帶來車流量增加,進而導致行車更慢呢?相關專家向記者表示,從價格杠桿上來看,不收費對車流的吸引是必然的,但實際效果還要觀察。另有專家表示,梅觀高速的車流主要來自于原特區(qū)內(nèi)外工作和生活的市民,這個群體比較固定,預計高速免費不會帶來車流劇增,并且隨著其他一些道路交通設施的完善,未來梅觀高速或許越來越不堵。
27億回購梅觀高速
梅觀高速是國家高速公路G94中的一段,其于1995年5月建成通車,全長19.2公里,起于梅林關口,止于深莞邊界,全路段收費7元。按照原來的協(xié)議,其收費年限將到2027年3月。
包括龍華新區(qū)的多地市民一直在向政府建言梅觀高速取消收費。為了落實梅觀高速免費這一民生實事,經(jīng)過長達數(shù)年的探討和談判,今年1月27日,深圳市交通運輸委員會、龍華新區(qū)管委會與深圳高速公路股份有限公司、深圳市梅觀高速公路有限公司簽訂了《梅觀高速公路調(diào)整收費補償及資產(chǎn)移交協(xié)議》,協(xié)議明確梅觀高速公路將于今年4月1日零時起取消收費。
深圳市交委副主任于寶明表示,按照調(diào)整收費方案,經(jīng)專業(yè)公司評估,梅觀高速未來收益現(xiàn)值為15.9795億元,再加上其他費用,深圳要為梅觀高速免費支付的最終總金額約27億元。
為了梅觀高速免費,政府付出的代價是巨大的 ,深圳職業(yè)技術學院交通運輸綜合研究中心副教授王雪認為,高額的花費是政府在為當年的決策失誤進行買單, 政府對車流、收益的預測都是不準確的,對收費年限設計過長才造成今天這么大的賠償額 。
車流高峰期或影響不大
按照協(xié)議,梅關高速在3月31日24時收費變免費后,梅觀高速現(xiàn)有的梅林、華南物流、坂田、華為、觀瀾5個收費站將全部撤銷。
不過,梅觀高速的起點附近正是深圳以往道路交通的瓶頸所在。在工作日的早晚高峰,這里經(jīng)常交通擁堵,車輛慢行。在高速收費取消后,通行零費用會不會讓行經(jīng)這里的車輛更多,從而加劇道路擁堵呢?
對此,深圳市都市交通規(guī)劃設計研究院院長薛博表示,由于價格杠桿的影響,不收費后的高速對車流量的吸引是必然的,但增加的車流對道路影響的最終效果卻有待觀察。而王雪則認為,這條高速的使用者比較穩(wěn)定,大部分都是住在原關外、在關內(nèi)上班的市民,因此上下班的早晚高峰才是擁堵高峰期,這部分人群比較固定,相信對高峰期的交通影響不大。
值得注意的是,為滿足全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的需要,梅林主線收費站雖然將北移至外環(huán)高速公路黎光立交南側(cè),但在新設主線收費站建成前,梅林至觀瀾段采用繼續(xù)發(fā)卡、免收通行費的方式,市民仍需進站拿卡、出站交卡。雖然不用再交費,但取卡交卡的流程短期內(nèi)依舊,駕車者通過這段高速的時間并不會節(jié)省多少。
于寶明表示,新設的主線收費站預計將在今年底建成。
應盡快建中運量交通系統(tǒng)
薛博認為,梅觀高速最大的問題并不是車流量大小,而是其南端多條道路匯集在一起,車道之間并不匹配。
梅觀高速先是匯集皇崗路和彩田路的車流,在梅林關處又和南坪快速、新區(qū)大道、梅坂大道、民治路、梅龍路等交會, 幾十個車道的車流都匯集到梅觀高速上來,車流量大是必然的。 薛博表示。
梅觀高速車流量飽和是遲早的事。 薛博表示,從交通角度來說,道路設施是永遠無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求的,不過可以通過調(diào)整方式使之提高效率。薛博解釋,比如要解決3萬人的出行問題,小汽車的話可能需要3萬臺,大巴的話可能需要300臺,但如果是軌道交通的話,可能一個站點就可以了。
因此,薛博建議,配合此次梅觀高速免費以及后續(xù)的高速公路改快速干道的市政化改造,應該在未來的梅觀快速上將中運量的交通系統(tǒng)建立起來,從而讓梅觀高速從只走小汽車的高速公路變?yōu)榭梢酝ㄐ泄坏染€路的快速干道。
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已收費19年的梅觀高速將提前13年結(jié)束其收費的歷史,4月1日起梅觀高速將免費,免費之后或?qū)隆?/p>
開欄語:
已收費19年的梅觀高速將提前13年結(jié)束其收費的歷史。從4月1日零時起,梅觀高速公路(梅林至觀瀾段)將取消收費。屆時,這條高速公路將成為全國首條運營期內(nèi)通過政府回購方式取消收費的高速公路,梅觀高速經(jīng)過市政化改造后將成為一條快速干道,并由此成為深圳中軸線上南北向的 深南大道 。
梅觀高速取消收費后將對車流量產(chǎn)生哪些影響?高速免費、改造為快速干道后將會對沿線產(chǎn)生哪些影響?今日起,本報將推出 梅觀高速取消收費前瞻 系列報道,為市民解讀這條高速免費后將會給市民帶來的影響。
4月1日零時起,梅觀高速將取消收費。高速公路收費變免費是否會帶來車流量增加,進而導致行車更慢呢?相關專家向記者表示,從價格杠桿上來看,不收費對車流的吸引是必然的,但實際效果還要觀察。另有專家表示,梅觀高速的車流主要來自于原特區(qū)內(nèi)外工作和生活的市民,這個群體比較固定,預計高速免費不會帶來車流劇增,并且隨著其他一些道路交通設施的完善,未來梅觀高速或許越來越不堵。
27億回購梅觀高速
梅觀高速是國家高速公路G94中的一段,其于1995年5月建成通車,全長19.2公里,起于梅林關口,止于深莞邊界,全路段收費7元。按照原來的協(xié)議,其收費年限將到2027年3月。
包括龍華新區(qū)的多地市民一直在向政府建言梅觀高速取消收費。為了落實梅觀高速免費這一民生實事,經(jīng)過長達數(shù)年的探討和談判,今年1月27日,深圳市交通運輸委員會、龍華新區(qū)管委會與深圳高速公路股份有限公司、深圳市梅觀高速公路有限公司簽訂了《梅觀高速公路調(diào)整收費補償及資產(chǎn)移交協(xié)議》,協(xié)議明確梅觀高速公路將于今年4月1日零時起取消收費。
深圳市交委副主任于寶明表示,按照調(diào)整收費方案,經(jīng)專業(yè)公司評估,梅觀高速未來收益現(xiàn)值為15.9795億元,再加上其他費用,深圳要為梅觀高速免費支付的最終總金額約27億元。
為了梅觀高速免費,政府付出的代價是巨大的 ,深圳職業(yè)技術學院交通運輸綜合研究中心副教授王雪認為,高額的花費是政府在為當年的決策失誤進行買單, 政府對車流、收益的預測都是不準確的,對收費年限設計過長才造成今天這么大的賠償額 。
車流高峰期或影響不大
按照協(xié)議,梅關高速在3月31日24時收費變免費后,梅觀高速現(xiàn)有的梅林、華南物流、坂田、華為、觀瀾5個收費站將全部撤銷。
不過,梅觀高速的起點附近正是深圳以往道路交通的瓶頸所在。在工作日的早晚高峰,這里經(jīng)常交通擁堵,車輛慢行。在高速收費取消后,通行零費用會不會讓行經(jīng)這里的車輛更多,從而加劇道路擁堵呢?
對此,深圳市都市交通規(guī)劃設計研究院院長薛博表示,由于價格杠桿的影響,不收費后的高速對車流量的吸引是必然的,但增加的車流對道路影響的最終效果卻有待觀察。而王雪則認為,這條高速的使用者比較穩(wěn)定,大部分都是住在原關外、在關內(nèi)上班的市民,因此上下班的早晚高峰才是擁堵高峰期,這部分人群比較固定,相信對高峰期的交通影響不大。
值得注意的是,為滿足全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的需要,梅林主線收費站雖然將北移至外環(huán)高速公路黎光立交南側(cè),但在新設主線收費站建成前,梅林至觀瀾段采用繼續(xù)發(fā)卡、免收通行費的方式,市民仍需進站拿卡、出站交卡。雖然不用再交費,但取卡交卡的流程短期內(nèi)依舊,駕車者通過這段高速的時間并不會節(jié)省多少。
于寶明表示,新設的主線收費站預計將在今年底建成。
應盡快建中運量交通系統(tǒng)
薛博認為,梅觀高速最大的問題并不是車流量大小,而是其南端多條道路匯集在一起,車道之間并不匹配。
梅觀高速先是匯集皇崗路和彩田路的車流,在梅林關處又和南坪快速、新區(qū)大道、梅坂大道、民治路、梅龍路等交會, 幾十個車道的車流都匯集到梅觀高速上來,車流量大是必然的。 薛博表示。
梅觀高速車流量飽和是遲早的事。 薛博表示,從交通角度來說,道路設施是永遠無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求的,不過可以通過調(diào)整方式使之提高效率。薛博解釋,比如要解決3萬人的出行問題,小汽車的話可能需要3萬臺,大巴的話可能需要300臺,但如果是軌道交通的話,可能一個站點就可以了。
因此,薛博建議,配合此次梅觀高速免費以及后續(xù)的高速公路改快速干道的市政化改造,應該在未來的梅觀快速上將中運量的交通系統(tǒng)建立起來,從而讓梅觀高速從只走小汽車的高速公路變?yōu)榭梢酝ㄐ泄坏染€路的快速干道。