如今的深圳，已是 汽車圍城 。一方面，是日益增長的市民對汽車的需求；另一方面，是我市道路資源有限，一輛車發(fā)生事故有可能導(dǎo)致局部交通癱瘓，道路交通極其脆弱。

據(jù)深圳特區(qū)報報道 機動車數(shù)量激增、高峰時間越來越長、車輛行駛速度逐年下降……如今的深圳，已是 汽車圍城 。一方面，是日益增長的市民對汽車的需求；另一方面，是我市道路資源有限，一輛車發(fā)生事故有可能導(dǎo)致局部交通癱瘓，道路交通極其脆弱。

截至2014年2月底，我市機動車270.24萬輛、機動車駕駛?cè)?78.44萬人，與2008年底的128.76萬輛機動車和134.65萬駕駛?cè)讼啾龋?年間機動車保有量和駕駛?cè)藬?shù)量均翻了一番。今年前兩個月我市新增機動車7.95萬輛，預(yù)計全年將增加超過40萬輛，今年年底我市機動車保有量將突破300萬輛。

目前，我市道路總長約6164公里（其中高速公路357公里），每公里道路的車輛密度約440輛，居全國之首，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國際上每公里270輛的警戒線。國內(nèi)外其他城市分別是：廣州154輛/公里，北京148輛/公里，上海151輛/公里，香港302輛/公里，新加坡280輛/公里。

記者了解到，27公里/小時、26公里/小時、25公里/小時，分別是2011年、2012年、2013年我市早晚高峰平均行駛速度，這個速度正在逐年下降。雖然仍處于國際擁堵警戒線20公里/小時以上，也高于國內(nèi)北京（15.9公里/小時）、上海（18公里/小時）、廣州（23公里/小時）等城市，但情況并不樂觀。

隨著區(qū)域和全市一體化建設(shè)進程加快，原特區(qū)內(nèi)外 職住分離 現(xiàn)象日趨明顯，我市機動車擁有量將繼續(xù)高速增長，交通供需矛盾也將日益突出。