高鐵快捷舒適，但是票價(jià)高昂貴。這也常常導(dǎo)致一種現(xiàn)象：一邊是空空蕩蕩的高鐵車廂，另一邊是擁堵不堪的綠皮火車。
        2015年全國(guó)兩會(huì)，全國(guó)人大代表、杭州娃哈哈集團(tuán)董事長(zhǎng)宗慶后對(duì)此提出建議 降低高鐵票價(jià)，增加動(dòng)車車次。
        早從2012年開始，我國(guó)高鐵就已開始嘗試打折。據(jù)《青年時(shí)報(bào)》報(bào)道，當(dāng)時(shí)實(shí)行優(yōu)惠政策的是滬杭、滬寧高鐵列車商務(wù)座和特等座。其中，商務(wù)座可優(yōu)惠30%，特等座優(yōu)惠10%。
        另據(jù)《新華時(shí)報(bào)》報(bào)道，2014年4月，京滬、京廣高鐵推出90列特惠車次，打折范圍首次涉及二等座。折后票價(jià)大約是原價(jià)的7-8折。
        繼續(xù)要求高鐵票價(jià)降低，鐵路總公司會(huì)不會(huì)面臨經(jīng)營(yíng)壓力？作為浙江知名民營(yíng)企業(yè)家，宗慶后算了一筆帳。
        他告訴，以杭州到北京高鐵為例，一等座的價(jià)格約900元，二等座的價(jià)格約500元，而普通列車的硬座還不到200元，硬臥320多元。從表面看，高鐵降價(jià)會(huì)給政府帶來巨大的損失。但對(duì)鐵路企業(yè)而言，票價(jià)低了，坐的人多了，賣票的收入還是增加的。
        宗慶后還注意到，高鐵是在鐵路專線上跑，動(dòng)車組在鐵路普通線和專線上都可以跑，只不過動(dòng)車速度稍微慢點(diǎn)，停靠的站點(diǎn)多。
        對(duì)中短途乘客來說，時(shí)間差不了多少，但票價(jià)要比高鐵便宜很多。 他表示，鐵路公司為了提高高鐵的乘坐率，動(dòng)車的車次安排很少，有的時(shí)段甚至沒有。
        對(duì)于這一現(xiàn)象，宗慶后建議，增加動(dòng)車的車次，逐步取消擁擠不堪的綠皮車，讓老百姓選擇更為舒適的出行方式。
        動(dòng)車車次增加，經(jīng)營(yíng)成本必然有所上升。這種情況下，降低票價(jià)的可能又在哪里？
        宗慶后認(rèn)為要從鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用中 省成本 。
        在他看來，鐵路是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程，目的是方便老百姓出行。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)更是事關(guān)民生，具有一定公益性質(zhì)。
        但是鐵路經(jīng)過改革成為企業(yè)后，原先貸款變成鐵路總公司的負(fù)債，大大增加了高鐵的運(yùn)營(yíng)成本，等于把建設(shè)成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。
        公開資料顯示，2014年上半年，中國(guó)鐵路總公司負(fù)債高達(dá)3.43萬億，建設(shè)資金幾乎全靠貸款，當(dāng)期僅 還本付息 一項(xiàng)就支出1286.58億元。
        因此，宗慶后建議，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用由國(guó)家財(cái)政撥款，通過降低鐵路運(yùn)營(yíng)的成本來降低票價(jià)。