在易到用車(chē)和滴滴打車(chē)那樁齊大非偶、不被看好的緋聞之后，滴滴和快的卻喜結(jié)秦晉之好了， 傷心 的易到隨即向商務(wù)部提出了舉報(bào)，而冷眼旁觀的神州專車(chē)也沒(méi)有送上祝福，這段堪比偶像劇的感情糾葛背后，所折射的是當(dāng)事企業(yè)很難向媒體傾吐的行業(yè)困惑和商業(yè)焦慮。

合并案宣布的這十多天以來(lái)，媒體對(duì)打車(chē)專車(chē)業(yè)務(wù)的未來(lái)格局已有很多解讀，但往往基于特定的預(yù)設(shè)立場(chǎng)，又因?yàn)槿狈?shù)據(jù)支撐，其實(shí)有諸多毫無(wú)根據(jù)的揣測(cè)。本文更多依據(jù)數(shù)據(jù)及商業(yè)邏輯來(lái)對(duì)此案進(jìn)行一些辨析。

追問(wèn)一：這樁交易的敏感與微妙處在哪？

對(duì)于滴滴和快的合并的消息很多人最初的感覺(jué)是震驚，因?yàn)榻灰字写嬖谝恍┱Ｉ虡I(yè)思維難以解釋的問(wèn)題，特別是還有易到用車(chē)的烏龍緋聞攪局，而真相的復(fù)雜則超出很多人的想象，這樁交易究其實(shí)質(zhì)是中國(guó)式公司治理、投資人商業(yè)謀劃的混合產(chǎn)物。

首先當(dāng)然是燒錢(qián)帶來(lái)的成本壓力。打車(chē)之戰(zhàn)的補(bǔ)貼高峰出現(xiàn)在2013年末，那是移動(dòng)支付快速成熟的關(guān)鍵時(shí)期，滴滴和快在最高峰時(shí)每天2000萬(wàn)美元的補(bǔ)貼即令錢(qián)多如山之騰訊和阿里也無(wú)法承受，亦如快的CEO呂傳偉所說(shuō)完全 不可持續(xù) ，2014年第一季度，騰訊已經(jīng)基本停止了對(duì)滴滴的資金支持，在殘酷競(jìng)爭(zhēng)中快速失血的滴滴快的不僅令其創(chuàng)始團(tuán)體騎虎難下，雙方的財(cái)務(wù)投資人也陷入前所未有的困窘之中，合并只是一種本能的自救。

合并的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)力是資本層面的。在高速迭代的資本模式下，新一輪融資已達(dá)7億美元的滴滴和快的面臨著與Uber一樣的問(wèn)題：以他們的燒錢(qián)速度，再想通過(guò)融資擴(kuò)張已經(jīng)非常困難，高估值本身就是一把雙刃劍，尤其是存在強(qiáng)大競(jìng)品、政策未明的情況下，因此無(wú)論是Uber還是滴滴快的，勢(shì)必都會(huì)在2015年完成IPO，如果兩家公司繼續(xù)惡性競(jìng)爭(zhēng)，既不符合投資人的利益，也會(huì)使融資風(fēng)險(xiǎn)大增。快的打車(chē)曾經(jīng)吸納了一嗨租車(chē)的2500萬(wàn)美元投資，作為回應(yīng)，滴滴的程維曾經(jīng)與神州租車(chē)有過(guò)接觸，后者上市后荷包充盈，但因?yàn)檎j釀自己的專車(chē)品牌 神州專車(chē)，所以雙方的會(huì)談無(wú)疾而終。

事實(shí)上滴滴和快的秘密籌劃合并已有數(shù)月之久，但在創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和大多數(shù)投資方達(dá)成共識(shí)的情況下，合并卻遭到阿里方面的頑強(qiáng)阻撓。由于擔(dān)心掌握微信支付入口的騰訊在這次交易中獲利更多，阿里一度對(duì)這樁交易有行使否決權(quán)的沖動(dòng)。于是為人作嫁的易到用車(chē)適時(shí)出現(xiàn)了，并在這樁交易里扮演了一個(gè)頗為戲劇化的角色，滴滴通過(guò)放出與易到合并的 內(nèi)幕消息 ，變相對(duì)阿里施壓，至少?gòu)慕Y(jié)果看，這個(gè)中國(guó)式權(quán)謀還是相當(dāng)成功的，無(wú)端入局的易到當(dāng)然不肯配合，CEO周航在微信中直斥一切都是 胡說(shuō)八道 ，甚至向商務(wù)部發(fā)起了反壟斷舉報(bào)。