特斯拉CTO：我們的使命是打造人人都買得起的汽車
來到內(nèi)華達大學(xué)雷諾校區(qū)感覺很棒，我們都知道，在我們決定將我們的工廠搬到這里的時候，就收到了來自北內(nèi)華達的邀請。我想你們大多數(shù)人也都知道，超級工廠實在是讓人驚嘆，當?shù)貙ξ覀儗⒁龅氖乱脖憩F(xiàn)的非常友好，非常坦誠并且熱情洋溢。我認為這完全超出了我們對第一次來到這里的期待。
所以今天我只想給你們講一些概況，一個關(guān)于特斯拉已經(jīng)完成和將要去做的事的全局縱覽，還有一些涉及如何聯(lián)系到教育的觀點。我認為這是很關(guān)鍵的一部分，尤其是在大學(xué)里的演講，這些內(nèi)容是很有必要談?wù)摰?。我也將重點談?wù)撽P(guān)于我們在內(nèi)華達工作的規(guī)劃，最后如何在全世界和全國范圍內(nèi)做成功。
所以演講的開始，或許需要一些關(guān)于特斯拉的簡史的介紹。這家公司真的非常年輕。但是這也是最容易被人忽略的一點，尤其是在你看到這個品牌和它所做的令人驚嘆的事之后。但是這家公司一共就只有12歲。它是從2003年才開始創(chuàng)建的，并且整個團隊就只有五個人，簡直小得不可思議。到我們能夠?qū)⒌谝惠v汽車推向市場的時候，已經(jīng)是五年之后了。
我們非常低調(diào)，這段時間就像什么都沒發(fā)生過一樣。然后我們在2008年推出了第一輛車特斯拉Roadster。緊接著我們又花了另外四年的時間投入艱難的研發(fā)，直到Model S推向市場。在一切開始真正步入正軌之前，我們花了很長一段時間去完善產(chǎn)品。而且今年可能是我們迄今為止最興奮的一年。2015年年初我們推出特斯拉能源，這個接下來我們也會更深入的談?wù)?，發(fā)布Model X。更值得說的是，我們公司現(xiàn)在已經(jīng)擴張到超過13000名員工了。才短短十二年，這簡直讓我難以想象。這個令人驚嘆的人才庫，這些人讓一切都成為了可能。
你可以在不同位置看到一些照片，F(xiàn)remont工廠，超級工廠。我想我們可以從特斯拉在電池的歷史中做了什么開始。正如你們知道的，特斯拉在這家公司創(chuàng)始初期就與電池密不可分。
在將近100年的時間，鉛酸電池都是大家所熟知的?，F(xiàn)在幾乎所有路面上的相同種類的汽車都是用這個電池的。這也是人們熟知的能量儲存。即使在上世紀九十年代末，鉛酸電池也是人們能找到的，開發(fā)電動車的最好的電池。通用汽車開發(fā)了他們最好的電動車EV-1，這是一輛非常了不起的汽車，但是它的電池真的是太糟糕了。
而且對于鉛酸電池來說，你可能最多就跑個100英里左右，有時候甚至更少。你不能感受良好的加速性能，不能體驗良好的操作性能，因為這個電池實在太重了。你根本不能讓這輛車去跟汽油車直接競爭。這輛車又貴并且里程還很短。
二十世紀初的時候，鋰電池主要用于電子消費品。然后當人們開始使用手機和手提電腦的時候，這時候便攜式能量存儲的需求才真正浮出水面。
在2004年左右，當特斯拉推出第一輛車的時候，市場上才有了第一輛鋰電池汽車。特斯拉Roadster是一個全新的電動車類型。在那個時候沒有人認為這輛車能夠成功。我已經(jīng)記不清我跟多少朋友說起這件事：嘿，我們要開一家生產(chǎn)電動車的公司，而且會很刺激。然后他們就會回我說：就像是高爾夫球車，或者類似的吧。聽起來不錯啊。
好吧，的確花了很大功夫去改變?nèi)藗兊目捶?。這是第一次，我們要設(shè)計一輛操控力好，加速性能好，并且還要有足夠的里程的鋰電池電動車去與汽油車競爭。特斯拉Roadster的里程超過了200英里。它零到六十的加速度只需要4秒，完全推翻了人們對電動車性能的認識，并開啟了電動車的全新時代。
但僅僅是鋰電池的話，還是不夠。特斯拉Roadster還是有很多的限制。這輛車的底盤設(shè)計大量來自于蓮花艾麗絲。我們設(shè)計這輛車并不是從零起步的。由于人員稀缺以及預(yù)算緊張，我們必須有一個可改造的原型，所以我們是基于蓮花艾麗絲的底盤設(shè)計的。
然而，我們研發(fā)的下一輛車，Model S，這輛車在研發(fā)之初完全是一張白紙。我們也知道如果沒有突破的話，要研發(fā)一輛能與汽油車競爭的汽車是不可能的。所以這次我們不能去改造任何一輛車。所以Model S的研發(fā)真的是從零起步的，這完全就是一張白紙。沒有任何的汽車可以拿來改造。然后我們真的就圍繞電池組研發(fā)出了這輛車。
這張圖片是Model S的構(gòu)架的大致外觀。如果你跳過整輛車的底盤，然后直接透過汽車的底部看到它的電池組的話。這些電池是整輛汽車的構(gòu)架基礎(chǔ)。而且這輛車大部分的重量也都在這些電池。所以如果你有這輛車的話，你能夠大致看到這輛車的重心非常低。當你把握好了重量的分布的時候，整輛車的平衡提供了非常棒的操控性和制動性，所有你想要的參數(shù)都能自然地實現(xiàn)。
這也讓我們產(chǎn)生了巨大的貨運量。研發(fā)這輛車跟改造汽油車有很大的不同。我們能夠解決汽油車不能解決的安全問題。整個車身前部的設(shè)計是最佳的碰撞構(gòu)造，這前面沒有放巨大的引擎機。它就像汽車的鼻子一樣能在碰撞中吸收能量。并且這使我們研發(fā)的Model S成為NATSA測試的最安全的汽車。這是個讓人尖叫的大突破。
總的來說，我們的目的不只是制造出最好的電動車。制造Roadster的時候我們是不得不向市場推出一些產(chǎn)品。但是在制造Model S的時候我們清楚規(guī)模，清楚這家公司的成長。我們必須制造出最好的汽車，而且是絕無僅有的。
我們想要直接與燃油車競爭。這輛車是世界上最好的車。這確實是一個大膽的目標?？烧撟C的，這是一家從來沒生產(chǎn)過任何汽車的公司。我們是一個全新的團隊，并且完全沒有過產(chǎn)能，這也是我們第一輛車。所以有太多人告訴我們這是一個不可能的挑戰(zhàn)。生產(chǎn)第一輛車的時候有太多的阻礙，而且很可能是行不通的。
但是在最后，這輛車確確實實做到了。而且我認為，整個團隊的“無知”和經(jīng)驗的缺乏反而幫助了我們。我們對一切一無所知。對于一輛車應(yīng)該如何設(shè)計或者汽車都是怎么設(shè)計出來的，我們沒有太多的預(yù)設(shè)觀念。我們只是從零開始，用最好的方式，設(shè)計出我們認為它應(yīng)該呈現(xiàn)的樣子。
最終，它樹立了標桿。我們在2003年獲得了Motor Trend 的年度汽車大獎，這是個非常有影響力的獎。這讓底特律驚醒，讓德國生產(chǎn)警覺。然后他們說，好吧，可能只是僥幸而已，他們怎么可能做到？
在今年的消費者報告上，我們打破了評分系統(tǒng)，在100分的滿分下獲得了103分。這是所有其他的汽車都不能做到的，因為他們的固有模式讓他們在造車的時候有太多的讓步。所以這個評分制度也是根據(jù)這些固有讓步設(shè)置的。
他們不能想象零到六十的加速到居然不到3秒，這幾乎是蘭博基尼和法拉利的加速。而且還有幾乎每加侖100英里的能量效應(yīng)。除此之外，這還是最安全的一輛車。所以這一連串最優(yōu)秀的性能能夠同時擁有，是人們預(yù)料不到的。
從根本上來講，我們能夠做到這些還是新技術(shù)的推動。很多汽油車有的局限我們都沒有，并且我們能夠打破規(guī)律重新開始。
沒錯，另外的關(guān)鍵就是里程問題。Model S在里程上也相當優(yōu)秀。現(xiàn)在我們生產(chǎn)的Model S最高里程式270英里。這個里程足夠滿足你的基礎(chǔ)使用，甚至是一周的駕駛，并且不用過度擔心充電的問題。這是關(guān)鍵的因素。
并且就算在今天，市面上很多其他的電動車的里程也在100英里以下。所以這也是考慮電動車最重要的因素，尤其是智能電動車。
再說到Model S，就在兩星期前，我們發(fā)布了Model X。這款運動型多功能車與Model S同平臺，所以我們相對來說能動作快一點。而且我們還能在同一個工廠里生產(chǎn)這輛車，也就是佛里蒙工廠，在Model S的基礎(chǔ)上，使用相似的電池和汽車科技。
但是對于這輛汽車，我們已經(jīng)采用了在Model S上用到的所有極端手段到這款不同的車型上，也就是這款SUV。它有三排舒適的七座座椅，并且超過200英里的里程，事實上已經(jīng)超過250英里了。
我們還發(fā)明了一個非常有趣的車門，這個車門是全新的設(shè)計。很多人在工廠里看到這個的時候都會非常不解，然后問我們，為什么要試著這么設(shè)計？普通的門就很好了，為什么非要跟別人不一樣呢？
我們當然知道這些，但還是想去嘗試一種使用現(xiàn)代傳感器、現(xiàn)代制動器以及機械化配件的方式來創(chuàng)造一個更好的車門體驗，讓你能更好的進出汽車。這個鷹翼門可以讓你直接進入第三排座椅。當你的車停在別的車旁邊并且還挨的很近的時候，你依舊可以把門打開。
這個門實際上有兩個門鉸和一些衍射器，所以它能改變它打開的路徑并且巧妙地躲避障礙物。車內(nèi)的傳感器能夠監(jiān)測車輛周圍，在發(fā)現(xiàn)障礙物的時候主動改變路徑并成功打開車門。
現(xiàn)在通過電腦和傳感器運作時非常簡單的，但是如果你看到50或100年前車門如何運作的話，那可能是聞所未聞的。所以對新事物來說，發(fā)揮優(yōu)勢的還是新技術(shù)。最早的電動車只有5000磅的牽引力。
人們總是慣性的覺得很多電動車都是功率不足，它們承受不了太多重量。恰恰相反，我們能夠拖動一整輛車，一個野營車，一條船，以及所有這些之類的東西。在拖著這些的同時，還有大量的能量穿過山嶺，并且還能以你期待的那個速度前進。
對于Model S和Model X，我們還有一個問題需要解決。這個問題就是，如何進行長途旅行。你可以一直在你家里的車庫里充電，你可以在你公司里充電。但是我們知道我們需要讓電動車能像燃油車那樣去哪都沒什么顧慮。
人們總有一個浪漫的想法，你們希望能說走就走，拿起包就開車穿過全國。事實上并沒有太多人這樣做，但是有這樣做的能力還是非常重要的。而且可能也不是所有都是穿過全國，也許就只是一百英里而已。
從歷史上來看，電動車從來做不到這點。如果你想要外出的話，那你就得計劃停一整個晚上，這明顯是不現(xiàn)實的。所以我們發(fā)明了超級充電樁，一種非?？斓闹绷鞒潆姺绞?。它直接連接到車內(nèi)的電池組，并且能充上135千瓦電。到目前為止，這是世界上最快的充電站和充電設(shè)備。它要比排名第二的充電站快三倍。
基本來說，這讓我們在十分鐘內(nèi)迅速恢復(fù)100英里的里程。我們只用停下20到30分鐘就可以重新在高速上上路，并且再開3個多小時。所以就算是有一個突發(fā)的長途旅行，電動車也能應(yīng)付。你可以在舊金山和洛杉磯之間開著，也就是說，能夠橫穿全國。
很多年前，我們開始為這個建立一個充電站網(wǎng)絡(luò)。我們不想依靠別人去建立這些充電站。我們也沒有找到想做這個的政府。讓一個別的機構(gòu)來做這件事只是東拼西湊的解決方案。我們決定把這個當作戰(zhàn)略。這是特斯拉自己為自己做的事。
我覺得最好的比喻就是手機了。如果你有一個不能連網(wǎng)的手機，那它幾乎也就是沒什么用了。也許你可以在家里連網(wǎng)，但當你一旦出門甚至出城的時候，這個手機就不能用了。
所以我們這么覺得。我們不參照加油站的模型，我們參照的是手機的模型。擁有一個覆蓋的地圖是很引人注目并且也是非常重要的。所以現(xiàn)在，如果我們有一個超充分布的地圖，那我們就能想去哪就去哪，而且不用總是停下來，路上除了超充什么都不用。
就在內(nèi)華達這，我們覆蓋了整個I-80公路。在特垃基也有一個站點。從I-80公路向東延伸到猶他州，有很多的站點。所以這真的是一個革新者。以前的電動車做不到的所有事，突然都能做到了。
我們在歐洲和亞洲也一直在建著這個網(wǎng)點。我們現(xiàn)在的網(wǎng)點遍布中國和日本。并且在歐洲，這個網(wǎng)點的分布比美國還要密集。實際上，我們在歐洲賣出的車比在美國賣的還多。隨著當?shù)厥偷膬r格相對美國越來越高，這里現(xiàn)在已經(jīng)是一個強大的市場。
總的來說，我們正在構(gòu)建這個網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在我們每24小時就有一個新的超級充電站開始運營。并且我們構(gòu)建的這個網(wǎng)點，不只是為了Model S或Model X， 而也是為了未來其他的汽車。
特斯拉的創(chuàng)立并不是為了制造價格昂貴的汽車，或者制造豪華汽車、高性能汽車。這是一個每每被人提及的誤解。以我們迄今為止造出的各款汽車來看，這種誤解或許也情有可原，但制造這樣的汽車的確不是我們的使命所在。我們的使命是打造人人都買得起的汽車，并改變電動汽車的現(xiàn)狀，讓每輛車都有機會實現(xiàn)電動化。
我們一直都是遵循一項分三步走的計劃來履行這一使命。第一步是首先推出Roadster，這款車相對比較昂貴，因為技術(shù)造價高昂。而采用昂貴的新技術(shù)，我們能獲得的市場似乎就很有限。就像手機最初推出時，體積有手提箱那么大。
第二步是制造價位較低的中批量生產(chǎn)車型。這就是Model S和Model X。我們每年能制造出數(shù)萬輛Model S和Model X，幾乎比當初的Roadster增加了十倍。
第三步實際上就是Model 3。這款車就是我們目前正在開發(fā)的汽車。大多數(shù)特斯拉員工已經(jīng)不再負責(zé)Model S和Model X，而是正在努力設(shè)計和發(fā)明Model 3的所有相關(guān)技術(shù)。
這款車目標價位為35000美元，實際續(xù)航里程超過200英里。它采用了全新的平臺以及不同的技術(shù)基礎(chǔ)，目標產(chǎn)量為每年幾十萬輛，而非每年幾萬輛。
然而，實現(xiàn)這一目標還存在一項挑戰(zhàn)，那就是需要擴大整個生產(chǎn)體系的規(guī)模。我們弗里蒙特（Fremont）汽車廠的空間足以制造數(shù)十萬輛汽車。這座工廠在幾年前屬于豐田時，實際上就制造過這么多的汽車。因此，大批量制造汽車并不是什么難事。更大的問題在于到哪里去找充足的電池供應(yīng)。
這是一幅有趣的圖表，如果人們能看到它的話。但是左邊的這些柱體基本上就是過去五年左右全世界的電池生產(chǎn)情況。電池生產(chǎn)一直在穩(wěn)步增長，可能圖上你看不清，我得指出這些電池幾乎都是在亞洲生產(chǎn)。最大的電池廠商有三星、LG、松下，就是這些公司。他們生產(chǎn)電池很大程度上是因為自己也在生產(chǎn)消費電子產(chǎn)品，這些產(chǎn)品需要使用電池。
因此，它們進入電池制造業(yè)似乎是理所當然的事。去年，特斯拉占據(jù)了世界電池市場的10%左右，這非常驚人。實際上，這是由特斯拉的固有性質(zhì)所決定的。但這仍能與行業(yè)整體結(jié)構(gòu)相契合。松下是我們最大的電池供應(yīng)商和合作伙伴。
2014年，我們銷售了大約35000輛汽車。你大概能由此看出這套體系的運行效果?，F(xiàn)在，問題是當我們擴大規(guī)模、繼續(xù)向Model 3發(fā)起沖擊時，就遇到了瓶頸。到2020年，我們預(yù)計每年將制造并銷售50萬輛汽車。要滿足這些汽車的配備需求，我們每年大約需要35千兆瓦時的儲能容量。
而這比2013年全世界的電池總產(chǎn)量還要多。因此，這是一個大問題，我們提前幾年就已經(jīng)預(yù)見到這一問題將會出現(xiàn)。盡管相應(yīng)調(diào)整我們的供應(yīng)鏈和提升電池產(chǎn)能的確是個大問題，但我們也把這視為一個巨大的機遇，因為我們沒必要沿用多年來為消費電子產(chǎn)品生產(chǎn)電池的老辦法。
我們想，要大幅增加電池產(chǎn)量，難道不能采取更好的辦法嗎？市場有如此大的需求推動時，一定會有更高效、更具成本效率的方法。
因此，我們產(chǎn)生了一個想法，要建造一座新型工廠，這座工廠的垂直集成度要遠高于從前，將在一端獲取原材料，然后直接通過加工流程在另一端完成電池組生產(chǎn)。一開始，這個想法似乎有點瘋狂，我們實際上也不確定到底如何實現(xiàn)。
但是，最終，這個想法得以實現(xiàn)，化身為“超級電池工廠”。在廠址最終定在內(nèi)華達州之前，我們好幾年都在忙著建立合作關(guān)系，確定工廠的內(nèi)部運作方式以及各種細節(jié)。但總體而言，這座工廠將是全球最大的工廠之一，也是目前的世界第一大電池廠。
這樣一來，我們就能獲得一種規(guī)模效益，可以讓儲能裝置的價格下降得比人們預(yù)期的更快。我們沒有直接增加采購量，逐漸購入更多那幾家消費電子產(chǎn)品公司用老辦法生產(chǎn)出來的電池，而是決定在電池需求地附近、汽車生產(chǎn)地附近以及原材料原產(chǎn)地附近開展電池生產(chǎn)。
因此，這座工廠每年將制造50萬輛汽車，每年電池組滿電總?cè)萘繉⒔?0千兆瓦時。我們還有一個想法：要讓這座工廠基本實現(xiàn)凈零能耗，在排放和能源方面基本實現(xiàn)自給自足。這對于我們所有客戶來說都非常、非常、非常重要。
人們之所以購買特斯拉汽車，是因為他們關(guān)心可持續(xù)發(fā)展，關(guān)心環(huán)境。他們不希望我們用有害環(huán)境的方式生產(chǎn)電池，因為這樣似乎與電動汽車制造商的使命不合。他們不希望自己購買的產(chǎn)品在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)和制造流程中對環(huán)境造成了嚴重損害。
因此，我們又發(fā)現(xiàn)了一個機會，那就是真正關(guān)注客戶最在乎的問題，還發(fā)明了一種使用新型能源的工廠，并用獨一無二的方式來實現(xiàn)這一切。
現(xiàn)在，我們已經(jīng)開始建造，具體來說是一年前開始的，就在斯帕克斯（Sparks）東面。這是我們動工后不久的一張照片。我們一直在建造，在此我得向參與興建內(nèi)華達州工廠的合作伙伴和各個方面致以最高的敬意。
工廠建設(shè)進展非常迅速。這在一定程度上就是我們首選內(nèi)華達州的原因。但是，它還是超出了我們對工廠建造效率和速度的大膽預(yù)計。
目前，工廠還在持續(xù)擴展，規(guī)模還在不斷擴大。我們預(yù)計未來幾周內(nèi)可能就會有第一批員工在工廠里開始工作。未來幾年，我們還將不斷對這座工廠進行擴建。但我們的策略是，一年半內(nèi)投入實際運營，即使我們還在繼續(xù)對工廠其他部分進行擴建增建。
我們并不想等萬事俱備了才讓這座巨型工廠開始運營。相反，我們想采取一套分階段的辦法，一邊增建，一邊增加員工、增加產(chǎn)能。我還應(yīng)該說一下，我們正在招聘。我們將再次展示這個鏈接，但我想大概就是這件事讓本地社區(qū)和內(nèi)華達州非常興奮。實際上也的確如此。
我們首次開始大量招聘員工。目前現(xiàn)場已經(jīng)有幾百人在工作。如果算上建筑部門，那還不止幾百人。未來幾個月和幾年內(nèi)，這個數(shù)字還會穩(wěn)步增長。因此，我們誠邀任何感興趣的人與我們聯(lián)系，了解我們提供哪些工作崗位。崗位非常多樣化。
另一件事或許我也得提一下，雖然整個本地社區(qū)對這個項目的巨大熱情讓我們激動萬分，但有些方面還是相當不好。我們頭頂上有大量無人機和直升飛機飛來飛去，我肯定每個人都在YouTube上看過無人機視頻——小型飛機載著攝影師在山坡上游蕩。
然而，情況有點失控。這里畢竟還是一個正在緊張施工的建筑工地。我們必須高度重視安全，無論是員工，還是正好出現(xiàn)在工地或工地附近的人。我只是想提醒每個人，尤其是想偷窺工地的人，我們非常樂于展示工地建設(shè)的進展狀況。這不是什么秘密。沒有人需要侵入或闖入工地來拍照。我們非常樂于主動展示。
不幸的是，就在上周，我們與《里諾新聞報》（Reno Gazette Journal）的幾位攝影師發(fā)生了一點摩擦，這件事最后給我們的幾名團隊成員造成了一些人身安全上的威脅。因此，這方面的問題我們處理起來也很棘手。我們像家人一樣對待特斯拉團隊的成員。我們的團隊組織緊密，規(guī)模非常小。我們希望熱情接待每個人，讓每個人都能看到我們在做什么，并參與其中。但是，一旦涉及團隊成員的安全，我們必須慎之又慎。
來看看下一張幻燈片，介紹的是工廠的各種招聘崗位。崗位非常多樣化。我想，可能許多人都有一種誤解，以為這座工廠只是會有大量工人在組裝電池。實際上，員工組成要多樣化得多。我們將組建工程和研發(fā)團隊，他們將在工廠之外工作。我們已經(jīng)有工程團隊在工作，他們不在工地上，不在建筑拖車里，但他們確實在為這座工廠工作。
而且，我們的隊伍還會繼續(xù)擴大。因此我們在招聘各種人才，從產(chǎn)品工程師、制造業(yè)工程師、建筑控制系統(tǒng)設(shè)計人員、能源系統(tǒng)工作人員一直到運輸人員以及人力資源人員。這座工廠將擁有自己的員工生態(tài)系統(tǒng)。他們可以對這里運行的一切進行操作、維護和支持。它不會是一座由總部遙控的衛(wèi)星工廠。這一點真的很關(guān)鍵。而且我認為要想讓工廠獲得成功，關(guān)鍵是要讓它給人以這樣的感覺，讓人覺得它就像一家獨立的新興企業(yè)。
因此，我們尋求的人才非常廣泛。再次聲明，如果你認識感興趣的人，或者這里有任何人感興趣，請聯(lián)系我們。超級電池工廠的主要使命一直是降低儲能成本。可以斷定，到目前為止，全世界在儲能方面所投入的努力實際上并不等于現(xiàn)在的產(chǎn)出。
現(xiàn)在，致力于降低電池成本的公司比以往要多。只要我們能擴大規(guī)模，只要我們能以超出預(yù)想的速度找到降低儲能裝置價格的途徑，我們就能利用這次機會填補長久以來的缺失環(huán)節(jié)。
我之前說過，我們的所有客戶都非常關(guān)心可持續(xù)發(fā)展。我們創(chuàng)立公司是為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的交通運輸。如果用于充電的能源不具備同樣的可持續(xù)性，那么電動汽車就并不完全具備可持續(xù)性。也許這一點非常顯而易見，但卻著實非常重要。
我們不想要依靠化石燃料提供動力的電動汽車。我們希望用可再生能源提供為它們提供動力，不管是太陽能還是風(fēng)能。然而，很不幸，太陽能和風(fēng)能顯然都是間歇性能源。你想要為汽車充電的時候可能并沒有陽光能照射到你屋頂或是一片建有公用事業(yè)規(guī)模發(fā)電廠的沙漠之中。因此，缺失環(huán)節(jié)就在于如何將可再生、可持續(xù)的能源直接連接到電動交通，同時連接到其他負載，以及此類負載需要在何時、以何種方式獲得動力供應(yīng)。
對于這個問題，顯而易見的答案就是把汽車的儲能方式應(yīng)用到電網(wǎng)上。今年早些時候，我們建立了一個完全獨立的業(yè)務(wù)部門——特斯拉能源部，通過這個部門，我們將針對汽車的電池架構(gòu)、化學(xué)技術(shù)和生態(tài)系統(tǒng)應(yīng)用到了一些全新的固定式儲能產(chǎn)品上。
現(xiàn)在有兩種產(chǎn)品讓我們非常興奮。一種名叫特斯拉Powerwall，是一種家用電池組，可以安裝在車庫里或者房屋外，乃至你想要安裝的任何地方。它是全天候工作的。有人甚至想把它裝在客廳里，或者房間里，他們對這種電池組興致勃勃。
但它也是我們打造的整個產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)的一部分。特斯拉的品牌定位與汽車一致，也與我們制造的充電系統(tǒng)一致。它讓客戶可以從屋頂上的太陽能電池板開始，建立無縫的供電鏈條，既可直接為汽車充電，也可根據(jù)他們的選擇，直接為住宅其他部分提供電力。
因此，這個缺失環(huán)節(jié)對我們來說是大有可為的。通過超級電池工廠帶來的規(guī)模效益制造出的低成本電池讓這一切成為可能。它還能催生一種良性循環(huán)，因為隨著我們售出的Powerwall越來越多，我們就能更快地降低汽車電池價格。隨著整個生態(tài)系統(tǒng)的成長，就會產(chǎn)生一種自我強化的效果。
另一種產(chǎn)品是特斯拉Powerpack。這是一種公用事業(yè)規(guī)模的電池系統(tǒng)，或者商用規(guī)模的電池系統(tǒng)。單個電池組的容量約為1000千瓦時。我們讓一位工程師站在這套電池組的前面，讓大家直觀感受一下它究竟有多大。它有點像一臺巨大的冰箱。
它沒有Powerwall那么迷人，那么輕巧時尚，但性能非常強大。而且這種電池組僅靠自身容量就能為一家小型企業(yè)供電若干小時，還能完全消除小型企業(yè)的高峰負載。但是，我們的設(shè)計還能支持并聯(lián)應(yīng)用，以擴大供電規(guī)模。
這樣，我們就能將多個Powerpack并聯(lián)起來，可以像這樣將數(shù)百個Powerpack集中在一起，接入公用事業(yè)設(shè)施，這樣我們就能開始儲存公用事業(yè)規(guī)模的太陽能，或者大規(guī)模儲存風(fēng)電。
這讓我們有機會真正開始調(diào)節(jié)和影響整個電網(wǎng)的運行方式。如果我們想真正獲得集成大量可再生能源的能力，就必須開始越來越多地采取這種做法。你們看，在內(nèi)華達州就有幾個非常激動人心的試點計劃和項目正在利用這里的太陽能和風(fēng)能資源來嘗試此類做法。
但是我們的設(shè)想并不僅限于小規(guī)模應(yīng)用。歸根到底，我們的設(shè)想就是想方設(shè)法達到非常非常大的規(guī)模，基本不再使用化石燃料。這樣的未來非常激動人心、令人神往。這種想法并非不可能。如果你看一下利用太陽能100%消除美國的化石燃料使用所需要的土地面積，你會發(fā)現(xiàn)那個數(shù)字小得令人吃驚。
這就能淘汰所有化石燃料——在交通中淘汰所有石油、柴油、和汽油，在電力供應(yīng)中淘汰所有煤炭和天然氣，在供暖系統(tǒng)中淘汰所有天然氣，等等一切。如果你有一個這樣大規(guī)模的太陽能電池陣列，你就可以停止美國的化石燃料燃燒。這是一個極具吸引力的解決方案。
當然，它不會只是堪薩斯州中部的一個巨型太陽能電池陣列，實際上，它最終會遍布全國，正如現(xiàn)在正在發(fā)生的一樣。我們會看到公用事業(yè)規(guī)模的太陽能在沙漠中出現(xiàn)。我們會看到太陽能電池板在建筑和住宅屋頂出現(xiàn)。如果我們的儲能系統(tǒng)發(fā)展到整個電網(wǎng)，我們使用的所有能源就都能具備可持續(xù)性，那么規(guī)模就能持續(xù)擴大。
我們無法立刻實現(xiàn)這一切，因為我們現(xiàn)在面臨著巨大的二氧化碳問題。最近幾十年中，大氣中的二氧化碳濃度極速升高。大多數(shù)人對此可能已司空見慣，但這真的是一個非常嚴重的問題，而它就是由于化石燃料燃燒所導(dǎo)致的。
就在去年，大氣二氧化碳濃度幾十萬年以來首次突破了百萬分之400。這個臨界點非常驚人，并非看不見摸不著，并非不可度量，而且我們已經(jīng)越過這條紅線。雖然并沒引起太大的關(guān)注，但這確實是今年早些時候發(fā)生的一件大事。
很多人立刻就會說，這根本就是個無解的問題。想要解決肯定難比登天，我們真能做到嗎？它會摧毀我們的經(jīng)濟。在能源使用上放棄化石燃料只會帶來巨大的災(zāi)難。但歷史就是由一個個無比艱巨的挑戰(zhàn)組成的。
即使是Model S，也曾有人說這是不可能完成的挑戰(zhàn)，這樣的車根本造不出來。但你知道，這并不是我們真正害怕的事情。我認為，有許多例子都能證明，這樣的事情過去成功過。有一個例子我認為是一個有趣的對比，如果我們看看58年前，就會知道這周有一個有趣的周年紀念日，或許沒有多少人還記得這天，但是就在這天，首個人造衛(wèi)星成功環(huán)繞地球運行。
當時，蘇聯(lián)成功發(fā)射人造衛(wèi)星徹底震驚了美國。這有點讓我們措手不及。當時我們真的落后了很多。對于這種技術(shù)，我們是全方位落后。我們連追趕的準備都沒做好。同樣，大多數(shù)人也說這不可能。我們不可能趕得上。太難了。蘇聯(lián)領(lǐng)先太多了。
但是，我想，太空競賽的結(jié)果我們當然都已經(jīng)知道了。又過了不到12年，我們真正實現(xiàn)了載人登月，這是一次非常驚人的壯舉。我們不僅趕上了，而且還完全改變了歷史，進入了一個完全不同的境界。因此，我認為，這是一個非常有趣的例子，而且就發(fā)生在58年前的這一周，而太空競賽就是從那時開始的。
對于我來說，重點就是，可持續(xù)能源就是當代的登月計劃。許多許多年以來，我們似乎都在尋找下一個激動人心、超乎想象的挑戰(zhàn)。而將我們所有的能源轉(zhuǎn)換為可再生和可持續(xù)能源就是這樣一項挑戰(zhàn)。
事實上，從許多意義上說，這項任務(wù)難度都更大，因為它是一項更長遠的挑戰(zhàn)，會影響到大多數(shù)人。登月挑戰(zhàn)帶來了一些值得思考的結(jié)果，比單純的在月球留下腳印或者人類登上月球要持久得多，那就是她對教育體系所產(chǎn)生的影響。
太空競賽改變了之后數(shù)十年教育體系對科學(xué)和工程的看法。人們幾乎立刻就開始更加認真地對待科學(xué)。教育工作者變得更加投入。人們都在進行火箭模型實驗。它成了一個不錯的主題，一個流行的主題，每個人都知道它很重要，都了解它，都能實實在在地將它與現(xiàn)實世界的目標聯(lián)系起來。
它激勵了整整一代創(chuàng)新者、工程師、科學(xué)家，他們不斷涌現(xiàn)，創(chuàng)立了許多不同的公司。最后，他們開創(chuàng)了一種前所未有的新經(jīng)濟形態(tài)，創(chuàng)造了數(shù)百萬個就業(yè)崗位。這是我最喜歡的一本書《火箭男孩》（Rocket Boys）中的一張有趣圖片。這本書講的是，當時有一群少年受到太空競賽的激勵，開始制造火箭，他們離開西弗吉尼亞州科爾伍德（Coalwood），徹底改變了自己的職業(yè)軌跡。最后，他們到美國國家航空航天局工作，成為了工程師。
科爾伍德，英文寫作Coalwood，可以理解成“煤炭和木頭”，所以我認為，他們曾經(jīng)在科爾伍德這一點非常有趣，非常貼切，因為這直接與我們今天需要做的事相關(guān)。我希望我們能找出辦法激勵那些也在充斥著化石燃料的社區(qū)生活的學(xué)生，在這些地方，整個經(jīng)濟都被化石燃料所主導(dǎo)，我希望激勵他們?nèi)⑴c可持續(xù)能源競賽。但這是一場我們自己的競賽，一場與我們自己對抗的競賽。這不是美國與蘇聯(lián)的競賽，而是改變自己、超越自我的競賽。
各類教育機構(gòu)都已經(jīng)在這個領(lǐng)域率先做出了努力。這并不是一場需要我們從零開始的競賽。現(xiàn)在有許多學(xué)生組織、學(xué)生項目，太陽能汽車大賽就是一項深得我心的賽事，我不僅參與其中，而且樂在其中。
在這一領(lǐng)域，我們還通過國際太陽能十項全能競賽以及建造高能效住宅、高能效太陽能設(shè)施的活動招募了許多學(xué)生。而且，還有各種課程都在關(guān)注可持續(xù)發(fā)展、能源效率或者可再生能源。亞利桑那州立大學(xué)率先成立了獨立的可持續(xù)發(fā)展學(xué)院。
而且，我們還發(fā)現(xiàn)了向更年輕的世代推展這項事業(yè)的機會。不僅是在大學(xué)，而且從幼兒園到中學(xué)都開設(shè)了課程，讓人們能更早地開始接觸這方面的知識，并感受其激勵作用。就在內(nèi)華達大學(xué)里諾分校，我發(fā)現(xiàn)有一個有趣的項目就正在開展這樣的工作，也就是在幼兒園到中學(xué)的各級教育機構(gòu)開展工程學(xué)普及教育。我認為，要想解決這個日益惡化的問題，開展這類工作真的非常重要。
特斯拉在這方面正在迅速加大投入。我們認為這是一個最好的機會，但也是一個巨大的挑戰(zhàn)，因為這需要繼續(xù)擴大整個電動汽車和可持續(xù)能源運動的規(guī)模。我們無法獨立完成，我們需要人才。我們需要訓(xùn)練有素、了解整個行業(yè)的人才。
現(xiàn)在，我們正通過多種方式與教育領(lǐng)域接軌。大學(xué)是一個非常關(guān)鍵的途徑。這張照片中是去年夏天我們招募的一群實習(xí)生。我們也關(guān)注技術(shù)和職業(yè)學(xué)校。我們還開設(shè)了從幼兒園到中學(xué)的課程。以下重點講幾件事情。
這一工作重點一路延伸到高精尖研究領(lǐng)域。我們正在與達爾豪斯大學(xué)合作，針對電池材料進行材料科學(xué)和物理方面的研究。根據(jù)上周剛啟動的一項協(xié)議，我們正在與內(nèi)華達大學(xué)拉斯維加斯分校（UNLV）針對制造流程和技術(shù)合作開展新型研發(fā)。
我們還對團隊成員和員工進行培訓(xùn)，讓他們了解如何制造此類新產(chǎn)品。與其他產(chǎn)品相比，電動汽車的制造方法或者電池組的組裝方式往往存在一些不同之處。提前培訓(xùn)人員，讓他們做好操作方面的準備，這是一項重要的先決條件。
這就是我們針對實習(xí)生采取的措施。早在多年前，特斯拉就啟動了實習(xí)生計劃。事實上，在我們最初開始吸納實習(xí)生時，也有許多擔心的聲音。一些人對于公司有實習(xí)生似乎有些緊張，因為他們會跑來跑去，會嘗試參與關(guān)鍵的設(shè)計任務(wù)。如果我們自己不能掌控一切，又怎么能有效實施這項措施？
但是，我們的實習(xí)生數(shù)量逐年穩(wěn)步上升。去年，特斯拉的工程團隊和生產(chǎn)團隊的實習(xí)生已經(jīng)超過600人，這非常了不起。這為公司帶來了巨大的效益。它的價值再怎么強調(diào)都不為過。
每年夏天都有來自世界各地的大學(xué)生涌入我們公司，這令人倍感振奮。我們的人才來自歐洲、亞洲，乃至全球各地。你幾乎能感覺到，整個公司的能量和活力一下子上升了好幾級。人們下班更晚了，他們穿著拖鞋和休閑服在自助餐廳里匆匆用餐，滑著滑板去工作。
能將一代人對技術(shù)的狂熱帶到公司的日常運作之中，這非常了不起。最終，我們聘用三分之一的實習(xí)生在特斯拉長期工作。因此，這既是一種招聘方法，也是我們教育和激勵公司員工的一種手段。
事實上，我們現(xiàn)在還針對超級電池工廠啟動了一項實習(xí)生計劃。這項計劃不限于灣區(qū)，也不限于加利福尼亞州。我們想通過這項計劃為超級電池工廠的各級工作崗位招聘實習(xí)生。這項計劃才剛開始，但我希望內(nèi)華達大學(xué)里諾分校以及內(nèi)華達大學(xué)拉斯維加斯分校的同學(xué)們已經(jīng)充分了解這項計劃，并切實參與其中。
就像之前幾個夏天一樣，我確信我們將迎來世界各地的人才，但是，與本地社區(qū)建立緊密的聯(lián)系對我們也非常重要。我們要在這里生根。我們不希望整個員工團隊都是外來的。我認為，從本地社區(qū)引進的人才越多，我們與本地社區(qū)的聯(lián)系就越緊密。
另外一個重點是，我們一直在開展、推動并參與大學(xué)競賽項目和比賽。有個賓夕法尼亞大學(xué)的項目與電動汽車大賽有關(guān)，一直都是一個非常了不起的團隊。我們聘用了其中幾個學(xué)生，他們非常擅長對這些賽車進行發(fā)明創(chuàng)造，而且這些發(fā)明都非常前衛(wèi)。
這類新技術(shù)在其他地方并不存在。我們正在積極尋找更多的途徑參與這些項目。事實上，我們現(xiàn)在已經(jīng)有幾個項目，但我們還希望能支持、推動和鼓勵其他的項目，即使這些項目與我們并不直接相關(guān)。我想，我們可以通過這種方式為工程師和學(xué)生提供實踐訓(xùn)練，這在課堂上很難辦得到。
我們看到學(xué)生們參與到這些項目中，真正制造出了各種硬件，而且還要參加比賽，并確保自己的作品在現(xiàn)實世界里能行得通，因此他們往往具有一種不同的思維方式，無論是在項目管理還是項目實施細節(jié)的理解方面。
我們也一直都在開展技術(shù)和職業(yè)培訓(xùn)項目。去年，我們進行了相關(guān)嘗試，在一項校外實習(xí)計劃中取得了很不錯的效果，我們在該計劃中匯集了不同學(xué)校的教育工作者，還嘗試讓來自當?shù)囟嗉医M織的幾個人參與其中。
我們會將他們帶到特斯拉，讓他們在特斯拉與公司員工一起工作幾天。讓他們真正了解公司內(nèi)部的工作環(huán)境。我們對員工到底有什么要求？什么技能重要？什么技能不重要？要想了解這些，最好的辦法就是在公司與其他員工一起參與實際工作。
然后，這些培訓(xùn)內(nèi)容可以回饋到他們各自的教育機構(gòu)中，給學(xué)生帶去經(jīng)驗和知識，而且在一些方面又具有一定的定制化特性，它們屬于課程方案，因此能以最切合實際的方式服務(wù)于現(xiàn)實世界的工作群體。我認為，能采取這種方式的并不是只有特斯拉，它還可以進一步拓展到更廣的范圍。
我們這樣做，并不只是為了建立招聘管道，也是因為我們真的非常希望定制出一個最切合需求的課程，以適應(yīng)這場即將到來的可持續(xù)發(fā)展革命。
我認為，在這方面，下一階段才剛剛開始，完全沒有達到我的希望。但是，幼兒園到中學(xué)的合作將會非常重要。由于其特有性質(zhì)，我們所面臨的二氧化碳問題、全球變暖問題，必定是一個非常長期的問題。這不是一代人造成的問題。也不是一代人能解決的問題。
因此，今天進入學(xué)校的人很不幸就是未來將承擔大部分工作、實際解決這項問題的人。他們將承擔過去若干年我的們所作所為給后世種下的苦果。
因此，非常重要的是，我們應(yīng)該開始教育他們，讓他們了解這一點，讓他們親身體驗今天我們所掌握的、對于未來解決這個問題非常重要的技術(shù)。
因此，總而言之，我認為教育可能是解決這些問題最實際、最有力的手段。技術(shù)非常關(guān)鍵，而且非常重要，但要想真正解決這個問題，必須通過教育來推動技術(shù)進步，想方設(shè)法教育人們，讓他們能夠創(chuàng)立自己的公司，開創(chuàng)自己的事業(yè)，建立新的工廠。
我們無法一蹴而就。以下是一句名言，我覺得非常不錯。這是從納爾遜·曼德拉的話中提煉出來的，說的是，教育是改變世界最有力的武器。而我們的使命就是改變世界。我們并不孤單，但從化石燃料轉(zhuǎn)變到可再生能源的整個能源革命將會是一項非常艱巨的任務(wù)，如果我們想要取得成功，就需要每所大學(xué)、每個州、甚至這個星球上的每個人都參與其中。
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