3月30日，建成后將成為亞洲最大單體地鐵車(chē)站的地鐵10號(hào)線平湖中心站迎來(lái)首個(gè)重大施工節(jié)點(diǎn)。當(dāng)天上午，地下連續(xù)墻鋼筋籠成功吊裝入槽，隨后首幅地連墻混凝土順利開(kāi)澆。

地鐵10號(hào)線起于福田口岸站，終于平湖中心站，設(shè)站24個(gè)，線路全長(zhǎng)29.22公里，全部為地下線路，途經(jīng)福田區(qū)、龍華新區(qū)、龍崗區(qū)，預(yù)計(jì)2020年建成通車(chē)，是連接中部發(fā)展軸和福田中心城區(qū)的主要交通走廊，建成后能帶動(dòng)沿線城區(qū)更新，促進(jìn)區(qū)域交通一體化的形成。作為地鐵10號(hào)線終點(diǎn)站的平湖中心站為地下兩層結(jié)構(gòu)島式車(chē)站，采用明挖順作法施工，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800毫米地下連續(xù)墻支護(hù)方式。

地下連續(xù)墻是地下連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁，是地下防滲、擋水、承重的結(jié)構(gòu)工程。記者從平湖中心站施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，平湖中心站首幅地下連續(xù)墻，其鋼筋籠制作歷時(shí)2天，籠長(zhǎng)21.4米，幅寬6米，地連墻厚度0.8米，鋼筋籠重25.4噸。

“平湖中心站首幅地連墻成功澆筑對(duì)于所有參建人員的意義遠(yuǎn)比順利完成施工節(jié)點(diǎn)的意義更為重要。”據(jù)中鐵十八局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，平湖中心站自施工以來(lái)一直面臨重重困難。雙擁街是平湖最繁華的街道，地鐵圍蔽施工遭受了許多困難，導(dǎo)致承建項(xiàng)目部自去年9月進(jìn)場(chǎng)至今年春節(jié)前夕一直未完成圍蔽施工。在平湖街道辦的協(xié)調(diào)下，圍蔽施工方案經(jīng)多次完善后，終于在今年2月15日完成圍蔽施工。雖然全天候沖樁陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，但由于平湖中心站站址為臺(tái)地地貌，巖層較高，沖樁機(jī)沖孔時(shí)易偏孔，回填片石糾孔后再重復(fù)沖孔導(dǎo)致成孔時(shí)間較長(zhǎng)，進(jìn)程緩慢，后經(jīng)多次修改完善施工方案，才順利解決偏孔和進(jìn)尺緩慢等問(wèn)題。

該負(fù)責(zé)人告訴記者，平湖中心站首幅地連墻混凝土的成功澆筑，標(biāo)志著中鐵十八局承建的平湖中心站由施工前期階段順利進(jìn)入主體施工階段，也大大激勵(lì)了所有參建人員的斗志，為接下來(lái)的其他幅地連墻施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)為下一步施工創(chuàng)造了有利條件。