深圳在濱海大道、濱河大道（濱海白石立交至濱河下沙人行天橋段）西往東方向主道最內側一條車道試行HOV車道（多乘員車道），上下班高峰期只允許乘坐兩人及兩人以上車輛通行。此舉引發(fā)公眾討論，并對如何執(zhí)法及可能產(chǎn)生的影響表示擔憂。

　　據(jù)了解，目前濱河下沙人行天橋段尚未執(zhí)法，不少單人承載車輛仍開上HOV車道，新規(guī)暫時恐難真正實行。

　　交警無限期推遲HOV車道處罰時間

　　按此前計劃，4月25日起，深圳交警將對違規(guī)車輛處罰，違者罰300元。但在正式開罰前，深圳交警臨時決定將處罰時間無限制延期，并取消強制要求合乘人員坐前排規(guī)定。

　　據(jù)了解，目前，設在濱海白石立交至濱河下沙人行天橋段西往東方向主道最內側的HOV車道，有不少小車在前排僅有司機的情況下在HOV車道上行駛，還有打著“空車”標識的出租車駛入HOV車道。照這種情況看來，新規(guī)暫時恐難真正實行。

　　深圳交警部門表示，設置HOV車道是治堵的嘗試。考慮到多數(shù)市民對此種交通組織形式需要一個習慣的過程，因此深圳交警把正式處罰的時間推遲。對HOV車道的監(jiān)管，國內外目前都沒有非常成熟完備的解決方案。國外一般是采用嚴管+抽查+重罰，同時需要付出高昂的信用成本，部分國家甚至強制要求共乘車輛搖下后窗接受監(jiān)管。在國內，違法成本很低，這項措施的實施必須要執(zhí)法的保障才不至于流于形式。

　　由于目前還沒有采集到HOV車道相關數(shù)據(jù)，執(zhí)法尚無時間表。交警部門表示，試行期間，深圳交警將組織警力開展巡查，對違規(guī)駛入的空載車輛和中型以上車輛，將現(xiàn)場勸離或通過短信告知。不強制乘客坐車輛前排，繼續(xù)通過電子監(jiān)控設備觀察和采集乘客坐前、后排的情況，進一步對道路流量和空駛率進行調查，統(tǒng)計合乘車輛中前后排就座的占比，充分傾聽民意，邊試行邊改進，努力在執(zhí)法和民意中間達到平衡。

　　市民顧慮易引發(fā)擁堵

　　采用HOV治堵，雖獲得不少市民支持，但也有市民認為，學習西方國家管理經(jīng)驗是好的，但要考慮國內實際情況，設置HOV車道有可能增加車輛擦碰概率。

　微博網(wǎng)友小薇327說，HOV車道借鑒北美經(jīng)驗，但北美是在城際公路上使用，始點進入、終點出來，中間不需變換車道。深圳濱海大道屬城市快速干道，有若干個道路出入口和立交。HOV車道設在最內側，而且社會車輛隨時可以并入車道內行駛，也可以隨時并入相鄰車道，勢必會提高擁堵和擦碰概率。另一名微博網(wǎng)友Phantomthief417說：“在左二車道時想超車怎么辦？只能往右邊超啦？”

　　還有網(wǎng)友認為，如果道路完全通暢的情況下，車輛進入或駛出HOV車道對相鄰車道的影響較小。但HOV車道實施時間在早晚高峰期，濱河大道很可能出現(xiàn)擁堵，行駛在HOV車道上的車如果想出主道拐到別的路上，就必須變道，在本來擁堵的路上變道出主道，比開賽車還難。

　　推行HOV車道有待制度配套

　　HOV車道在美國、加拿大、英國、澳大利亞等國家推行多年。2005年美國一份關于HOV車道的報告稱，在調查的19個堵車嚴重的道路上，因HOV車道的出現(xiàn)，出行時間指數(shù)總體下降20%，且HOV車道分擔了三分之一的客流負荷。

　　在國內，無錫市也有類似舉措。2014年5月，無錫市設立HOV專用車道，規(guī)定車上有3人及以上（包括司機）的車輛可在這個車道上行駛。交警部門不定期開展專項檢查，一旦發(fā)現(xiàn)車上乘客低于3人的車輛違規(guī)占道行駛，將處以罰款100元。目前還沒有公開數(shù)據(jù)表明HOV車道治堵發(fā)揮作用。

　　有分析認為，我國推行HOV車道，尚需法律、政策、交通技術上的配套，如，給“拼車合法化”正名；推出專門針對拼車的保險，化解乘客風險；如何加強監(jiān)管，防止出現(xiàn)網(wǎng)友調侃的情況，也就是弄個假人放在副駕駛座位上冒充“多人合乘”等。

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