據(jù)介紹，有軌電車布置于路中綠化帶，區(qū)間專享路權，過路口與社會車輛共享路權，與社會車輛交通信號互聯(lián)互通，分別檢測，統(tǒng)一控制。全線共20個路口，其中18個路口主動優(yōu)先，大和路-環(huán)觀南路、大和路-人民路兩個路口實時優(yōu)先，確保有軌電車運行效率。

　　沿線車輛均為無人值守開放式簡約站臺，設置信息牌、自動售票機、應急電話、廣播系統(tǒng)滿足乘客服務需求。根據(jù)周邊客流及道路情況因地制宜，分別設置側式或島式站臺。

　　客流大的車站為保證行人安全，設置人行過街天橋和殘疾人天梯，方便乘客進站乘車和過街，確保交通安全和運行效率。

　　列車采用自視駕駛和自動信號安全保護，確保運行安全。同時車輛選用最高速度為70千米/小時的100%低地板鋼輪鋼軌制式有軌電車，初期配置車輛20列。列車采用無接觸網儲能(超級電容)供電，可利用停站時間快速充電，制動能量回收，節(jié)能環(huán)保。

　　與有軌電車示范線工程同步實施的道路改造工程總長約10.44公里。工程內容包括道路紅線內所有道路、邊坡、橋梁加固、人行天橋、管線改遷、綠化遷種等。

　　創(chuàng)新軌道交通投融資建設運營模式

　　據(jù)了解，龍華新區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線工程實施采用了兩大創(chuàng)新舉措：

　　一是創(chuàng)新軌道交通投融資建設運營模式。軌道交通技術門檻高、投資大、資本回收期長，新區(qū)先行先試，在國內城市軌道交通項目中首次創(chuàng)新采用BOT投資建設特許經營20年公開招標模式，為全市今后基礎設施投融資體制、運營機制改革創(chuàng)新探索了新路徑。

　　二是創(chuàng)新土地資源利用模式。在車輛場上蓋空間進行物業(yè)開發(fā)，充分節(jié)約利用土地資源，為有軌電車建設運營提供資金保障;車輛場上蓋空間開發(fā)由政府另行組織招拍掛，不與有軌電車BOT項目捆綁，土地資源利用更加市場化。

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