為何選擇西線方案？難度??！投資??！兼顧東莞客流！

　　贛深高鐵的規(guī)劃曾經(jīng)歷經(jīng)多次爭議，尤其是以過坪山終點到深圳東站的東線方案與過東莞終點到深圳北站的西線方案爭奪最為激烈，最終西線方案獲得了勝利，而這一次的《報告書》也闡明了為何選擇西線方案的原因。

　　1、東線方案征地拆遷量大！

　從征地拆遷方面分析，西線方案主要在深莞交界處的山區(qū)走行，征地拆遷少；東線系列方案由于自東向西穿過深圳市建成區(qū)，拆遷量大，東線引入西麗站方案較西線方案投資增加均較多。

　　2、西線方案實施難度較??！

　　工程線位與深圳市規(guī)劃的位置關(guān)系示意圖

　　從工程實施難易程度分析，東線方案與多條高速公路和城市主干道交叉，穿過多個公路互通，施工難度較大。

　　其次由于坪山至李朗線路所段線路與廈深鐵路并行，為保證廈深鐵路的運營安全，贛深客專與廈深鐵路需要拉開必要的施工間距，原廈深鐵路的拆遷范圍不能滿足贛深鐵路的線位設(shè)置要求，需進一步拆遷，拆遷房屋數(shù)量較大。

　　西線系列方案線路主要經(jīng)過山區(qū)（主要為羊臺山森林公園、銀瓶山森林公園等）和東莞市塘廈鎮(zhèn)部分廠區(qū)，拆遷數(shù)量相對較小，與高速公路、城市道路交叉較少，工程相對容易實施。

　　3、走西線能吸引更多客流，包括東莞客流！

　　從吸引客流方面分析，西線方案經(jīng)過東莞設(shè)站，可以兼顧東莞市的客流出行需求；東線方案經(jīng)過深圳東部的龍崗區(qū)和坪山新區(qū)，有利于吸引深圳東部區(qū)域的客流。

　　綜上所述，從運輸功能需求、拆遷數(shù)量、工程實施難易程度、工程投資、環(huán)境影響等方面綜合分析，西線方案實施難度小，投資省，能兼顧東莞市區(qū)客流出行需求，所以最終設(shè)計推薦西線方案。

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