深圳有了一個(gè)新夢(mèng)想——用不到20年的時(shí)間，讓自己的地鐵總里程超過(guò)倫敦地鐵網(wǎng)。

　　這個(gè)夢(mèng)想聽起來(lái)有點(diǎn)不可思議，但正在一步一個(gè)腳印地實(shí)現(xiàn)著：從2004年開通第一條地鐵線路，到2016年開通第8條地鐵線路，再到2020年，深圳將形成11條地鐵線路，總里程達(dá)到435公里。這意味著用不到20年的時(shí)間，深圳地鐵的總里程將超過(guò)倫敦一個(gè)半世紀(jì)形成的地鐵網(wǎng)絡(luò)。

　　深圳地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)林茂德介紹，目前軌道交通在深圳城市公共交通的分擔(dān)率已經(jīng)超過(guò)30%，“地鐵建到哪兒，城市建到哪兒。深圳正以地鐵建設(shè)提升著城市品質(zhì)，以地鐵重新定位深圳人全新的生活方式、打造全新定義的世界級(jí)大都市”。

　　以地鐵建設(shè)提升城市品質(zhì)

　　2015年12月30日，全世界通過(guò)速度最快的全地下式交通樞紐——深圳福田站通車運(yùn)營(yíng)。這里不但可以兼容7種車型的高鐵列車通過(guò)，5條地鐵線路也將交匯于此，并設(shè)有33條公交連接線路。

　　作為中國(guó)首座設(shè)在城市中心區(qū)的地下火車站，同時(shí)也是全國(guó)首個(gè)以軌道交通換乘接駁為主的高鐵站。不同于火車站設(shè)置站前廣場(chǎng)疏散，交通接駁以城市公交、出租車為主的傳統(tǒng)方式，福田站將地下一層設(shè)置為客流轉(zhuǎn)換層，以軌道交通換乘接駁為主，周邊配套規(guī)劃有5條地鐵線，11個(gè)地鐵車站。同時(shí)，以3個(gè)城市公交、出租接駁場(chǎng)站為輔，有效實(shí)現(xiàn)了人員的快速疏散。

　　“這是呼應(yīng)深圳軌道交通建設(shè)理念的必然選擇。”中國(guó)鐵建鐵四院深圳福田站總設(shè)計(jì)師沈?qū)W軍說(shuō)，“福田站方案設(shè)計(jì)初期，我們了解到深圳市政府的相關(guān)規(guī)劃中，未來(lái)將有5條地鐵線在福田中心區(qū)設(shè)站，所以車站設(shè)計(jì)以地鐵為核心提早布局，周密安排高鐵、公交等多種交通工具的接駁，強(qiáng)化了深圳中心區(qū)的區(qū)域輻射能力。”

　　作為一座大城市，深圳人口密度、車輛密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全球、全國(guó)平均水平，深圳地鐵建設(shè)的理念、速度和模式，必須是這個(gè)城市發(fā)展路徑的真實(shí)投射。林茂德認(rèn)為，建地鐵就是建城市，“作為城市重大基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程，未來(lái)5年，深圳城市軌道交通建設(shè)將提質(zhì)提速，以此提升深圳城市化水平”。

　　以開放心態(tài)創(chuàng)新建設(shè)模式

　　深圳這座城市的創(chuàng)新意識(shí)，深深植入深圳地鐵集團(tuán)。該集團(tuán)擁有多個(gè)國(guó)家級(jí)研發(fā)創(chuàng)新試驗(yàn)室，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)走出國(guó)門輸出地鐵運(yùn)營(yíng)管理的企業(yè)。

　　深圳地鐵集團(tuán)在建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)等方面不斷創(chuàng)新思路、改革體制機(jī)制，實(shí)踐了“合作開發(fā)+BT（建設(shè)-移交）融資建設(shè)”、換乘站+商業(yè)綜合體、管理和服務(wù)輸出等新方式，實(shí)現(xiàn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)雙效益，探索出了一條可持續(xù)發(fā)展的道路。

　　2015年，在深圳地鐵新一輪建設(shè)招標(biāo)中，深圳地鐵集團(tuán)決定采用全新的大標(biāo)段總承包管理模式，一攬子將項(xiàng)目建設(shè)委托實(shí)力雄厚、值得信賴的中央大企業(yè)組織實(shí)施，在全國(guó)地鐵建設(shè)中開了先河。

　　深圳地鐵市場(chǎng)的良好建設(shè)環(huán)境吸引了中國(guó)鐵建等央企。中國(guó)鐵建主要領(lǐng)導(dǎo)孟鳳朝、齊曉飛、莊尚標(biāo)多次向深圳方面表達(dá)了建功深圳地鐵的誠(chéng)意。2016年年初，中國(guó)鐵建還專門組建了南方公司，代表中國(guó)鐵建負(fù)責(zé)廣東的區(qū)域經(jīng)營(yíng)和管理廣東與深圳的在建項(xiàng)目。在中國(guó)鐵建南方公司牽頭管理下，參建的中國(guó)鐵建十一局、大橋局、十四局、十五局、十六局、十八局、十九局、二十二局、二十三局等單位連續(xù)創(chuàng)造深圳地鐵新開線路的多項(xiàng)第一。

　　“參加深圳地鐵建設(shè)的施工單位普遍感到深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、資金充足，深圳地鐵管理規(guī)范、人文素質(zhì)高，交流順暢，所以大家都愿意把好的施工資源放在深圳。”鐵建南方董事長(zhǎng)、黨委書記、總經(jīng)理蔣漢祥說(shuō)。

　　“到2025年，深圳地鐵通車?yán)锍虒⑹乾F(xiàn)在的5倍，不僅可以形成一個(gè)輻射全深圳的密集軌道骨干網(wǎng)，還將促使周邊城市之間的聯(lián)系更加緊密。從遠(yuǎn)期規(guī)劃發(fā)展來(lái)看，深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)將結(jié)合城市更新發(fā)展、區(qū)域一體化發(fā)展等戰(zhàn)略布局，還有新一輪修編，預(yù)計(jì)軌道交通總里程可達(dá)1000公里。”林茂德說(shuō)。

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