同為廣深兩地的高速路，目前廣深高速日車流量達(dá)50萬輛，而廣深沿江高速僅有9萬輛左右，不到廣深高速1/4。為什么？“偏遠(yuǎn)”、“不方便”、“上不去下不來”——讓這條順暢的廣深第二高速在建成通車后屢遭吐槽被市民嫌棄。

沿江高速很多出入口都不順暢，導(dǎo)致車主不愿走 羊城晚報(bào)記者 王俊偉攝

“廣深高速G4往廣州方向，望牛墩至麻涌因道路施工，現(xiàn)時(shí)車流大，車輛慢行。”10月26日上午10時(shí)多，交通臺開始播放著這個(gè)信息，在這個(gè)普通工作日非高峰時(shí)段，廣深高速再次出現(xiàn)擁堵。而同樣是橫跨廣深兩地的高速路，被稱為廣深第二高速的“廣深沿江高速”卻一馬平川，行駛其中的車友只嘆“限速太低”。

同為廣深兩地的高速路，目前廣深高速日車流量達(dá)50萬輛，而廣深沿江高速僅有9萬輛左右，不到廣深高速1/4。為什么？“偏遠(yuǎn)”、“不方便”、“上不去下不來”——讓這條順暢的廣深第二高速在建成通車后屢遭吐槽被市民嫌棄。

現(xiàn)狀：

大投入難解廣深之堵

“今年中秋從東莞去趟廣州，足足在廣深高速上塞了3個(gè)小時(shí)。”經(jīng)常駕車往返廣州—東莞的徐先生告訴記者，即便避開高峰期走廣深高速也經(jīng)常被堵在這條高速上，周五周日高峰期更是經(jīng)常在高速上“龜速”行駛，對他來說，被堵已成習(xí)慣。羊城晚報(bào)記者了解到，廣深高速雙向六車道，當(dāng)初設(shè)計(jì)車流量為6萬輛次/日，但2012年數(shù)據(jù)顯示，平時(shí)日車流量就已達(dá)40萬輛次，而到2015年，國慶高峰期車流量超過60萬輛次。

劇增的車流已讓這條高速“堵”以為常。而投入巨資建設(shè)的廣深沿江高速卻遭遇尷尬。記者了解到，2013年12月全線通車的廣深沿江高速，車流極為有限，鮮少出現(xiàn)擁堵。

“從2012年1月一期工程通車以來，廣深沿江高速通車也有近4年，全線開通也近兩年了。”廣深沿江高速公路有限公司總經(jīng)理助理畢仕昌介紹稱，但目前車流仍十分有限，僅有廣深高速車流的1/4，未能真正起到分流疏解廣深高速交通壓力。

廣深沿江高速提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年10月12日-18日期間，日均車流為9.22萬輛次，期間周五往返高峰車流量最高，為10.46萬輛次。畢仕昌說，今年以來測得最高的車流量是中秋那天，為12萬輛次。“基本沒有堵車現(xiàn)象發(fā)生”，即使是在高速路免費(fèi)的國慶長假里，這條高速也同樣車輛稀疏，極為順暢。

設(shè)計(jì)之初，廣深沿江高速是作為廣深兩地交通的補(bǔ)充，是為了舒緩廣深高速擁堵，分流劇增車流而建，但明顯未能實(shí)現(xiàn)初衷起到明顯的疏堵作用。